上海充電供需矛盾突顯：充電樁淪為“僵尸樁”

目前,新能源汽車在上海隨處可見,但使用中卻問題頻頻,最顯著的仍是充電設(shè)施。“由于管理的原因,充電樁的使用率目前并不是很高?！鄙虾ｋ娖骺茖W研究院網(wǎng)控事業(yè)一部總經(jīng)理湯曉棟在接受媒體采訪時表示:“上海地區(qū)的充電樁發(fā)展算比較快的,位于全國前列。但是和國家指導的車樁比1:0.8這一要求,還有差距。”“充電設(shè)施的用戶體驗不佳,充電樁太難尋找,或者找到卻無法使用?！痹谡{(diào)查過程中,多位新能源車車主向記者抱怨。根據(jù)公開數(shù)據(jù),目前上海的新能源汽車保有量約為11萬輛,據(jù)不完全統(tǒng)計充電樁約有8.6萬個。不考慮充電樁類別粗略計算,上海的車樁比已經(jīng)達到了1.2:1,車主卻依然在苦苦尋找充電樁。

車主充電難題未解

盡管上海公共充電樁的數(shù)量很多,但根據(jù)記者調(diào)查,多數(shù)新能源車車主平時充電仍不方便。

“平時我都帶4張充電卡,但在公共場所找到合適充電樁的概率還是太低了?！痹诓稍L中,一位上汽榮威e550車主無奈地說。

“我手機上有5個充電APP,但是有時找到了充電樁卻不通電,有時候顯示的充電樁找到了發(fā)現(xiàn)是在小區(qū)里,物業(yè)不讓用?！币晃槐葋喌咸栖囍鞅硎尽?/p>

“小區(qū)物業(yè)不允許裝充電樁,平時都是自行扯線充電?！币晃槐葋喌锨剀囍鞑粷M地說道:“在外幾乎找不到合適的充電樁,而且公共充電的收費標準不同,不少公共充電樁的收費都是1.2元左右,充電成本太高,所以日常都是下班回來后充電。如果出去玩可能就是用混動模式了?！?/p>

此外,還有多位新能源車車主表示,在公共區(qū)域內(nèi)常常會出現(xiàn)燃油車占位充電樁車位的現(xiàn)象。有時候燃油車主看到新能源車主前來充電也會愿意讓位,但更多時候則是無法找到燃油車車主本人。

為了方便充電,大多新能源車車主手機上都有數(shù)個充電APP,并且隨身攜帶數(shù)張充電儲值卡,因為各家充電樁公司支付系統(tǒng)不一。在私人充電樁方面,物業(yè)準入和電網(wǎng)準入則是很多新能源汽車消費者難以逾越的“兩座大山”,自行“飛線充電”是常態(tài)。

“我們也知道自行扯線充電不安全,但是沒有辦法,小區(qū)里不讓安裝私人充電樁。小區(qū)周圍公共充電樁不通電是擺設(shè)?！鄙鲜霰葋喌锨剀囍魈寡浴?/p>

“充電樁分為快慢充,快充擔心對電池傷害。慢充時間久,停車費加上充電費也是不小的花銷,有的地方還會收取服務費。最重要的是,如果充電地方離家遠,要一直在停車場等待,用車成本太高。”比亞迪唐車主如是說。

記者下載了6個充電APP進行體驗,根據(jù)其中一款APP的指示,找到的充電樁都在小區(qū)里,非住戶無法使用;個別APP則總出現(xiàn)閃退的現(xiàn)象,用戶體驗較差;還有APP指示出的充電樁則多顯示處于離線狀態(tài)無法使用。

充電樁使用率低

不少新能源車主都嫌充電樁不夠用,但實際上,充電樁數(shù)量仍在持續(xù)增加,只是大部分公用充電樁被閑置,成了“僵尸樁”。

根據(jù)此前國家能源局、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟聯(lián)合編制的《中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告2016-2017》,截至2016年12月,我國公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營數(shù)量接近15萬個,中國充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量全球第一。

根據(jù)公開資料,目前北京公共充電樁數(shù)量最多,為21940個;廣州緊隨其后,為21108個;上海則以16444個位居第三。但在實際使用中,車樁矛盾依然存在。

據(jù)上海市車輛登記部門提供的最新數(shù)據(jù),上海2016年全年共計上牌新能源汽車45060輛;2013年至2016年累計推廣新能源汽車10.2726萬輛,成為中國新能源汽車推廣應用總量率先突破10萬輛的城市。另據(jù)業(yè)內(nèi)專業(yè)人士估計,目前應該已經(jīng)突破11萬輛。

而據(jù)上海市公共充電樁建設(shè)推進聯(lián)席會議辦公室透露,2015年上海市累計推廣應用各類新能源車5.8萬輛左右,累計建成各類充電樁2.17萬個,車樁比約2.7:1;2016年上海市累計推廣應用各類新能源車超過9萬輛,累計建成各類充電樁約5.4萬個,車樁比提高至1.7:1。根據(jù)公開資料,目前上海地區(qū)充電樁數(shù)量為8.6萬個,在不考慮充電樁類別粗略計算下,車樁比為1.2:1。

但是結(jié)合實際情況車樁比似乎更為復雜,湯曉棟解釋說:“實際的車樁比并沒有那么高。按照上海電科所統(tǒng)計,上海新能源乘用車保有量大概6.5萬輛,其中有私人充電樁的大概4.5萬個。也就是說公共充電區(qū)域至少有兩萬個充電樁是剛需。而上海市的公共樁數(shù)量大概在1.2萬個,車樁比在0.6:1?？紤]到小區(qū)充電準入難等情況,其實真正擁有每天可以供自己單獨使用私人樁的車主數(shù)量應該遠低于4.5萬個,所以真實比例應該更低?！?/p>

但即便是只考慮公共和專用充電樁,使用情況也不樂觀。記者從上海電科所了解到,一般情況下上海充電樁的使用率白天比較低,一般在3%~5%左右。晚上會略高,在6%~8%。對此湯曉棟表示:“因為大部分的公交車和運營車輛,比如evcard會在晚上集中充電?！币?月2日下午5點為例,充電樁空閑率為61.42%,離線率為33.69%,使用率為2.27%。湯曉棟直言:“下午5點是下班高峰,使用率相對就低。”

此外,上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心在去年6月以700個公共充電樁為樣本做過一次上海公共充電樁統(tǒng)計分析。盡管只采集700個公共充電樁的數(shù)據(jù),使用率還是小于10%,而且在充電樁上充電的時間大部分都小于2小時。

剛需狀態(tài)下的公共和專用充電樁,使用率卻低于10%,令人費解。對此湯曉棟表示:“從管理角度來看,是因為油車占位、結(jié)算不方便。比如有些還需要專用充點卡,沒卡就無法啟動。從經(jīng)濟角度來看,公共的充電樁使用成本要比居民家庭的電價高很多,特別是市中心的停車費問題,成本遠遠超出了用戶所能承受的范圍,因此綜合因素造成使用率偏低。”此外,目前上?？梢越y(tǒng)計到的充電運營商就有30多家,大部分每家都會有一個自己的APP。但是各自的信息又沒有互聯(lián)互通,所以用戶沒有辦法在一個平臺找到所有的充電樁,很不方便。

仍需政府主導

目前,中國是全世界電動汽車保有量最大的市場,2016年保有量接近100萬輛,遠超歐洲、美國和日本。預計2017年全年電動汽車銷量將達到80萬~90萬輛,從而將保有量推高至180萬輛左右。

下一步,如何完善充電設(shè)施則成為新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵,充電難問題不解決,新能源車的發(fā)展難免不會受到影響。為此國家能源局在《2017年能源工作指導意見通知》中明確,2017年內(nèi)計劃建成充電樁90萬個;其中,公共充電樁10萬個,私人充電樁80萬個。這一數(shù)量比2016年底充電樁保有量實現(xiàn)超過300%的增長。

但不可否認,充電樁建設(shè)需要解決車、地、電、樁、網(wǎng)等多方面的問題。設(shè)施投入難度大讓不少充電樁成了“僵尸樁”。

上海地區(qū)一位潛在新能源消費者向記者表示:“想著為了滬牌去買輛新能源,但是身邊人充電難的經(jīng)驗讓我望而卻步,電量不足會讓我焦慮?！?/p>

比亞迪唐車主直言:“其實上海充電樁建設(shè)的并不少,只是好多不通電或者總是報故障。把這些問題解決了就會方便很多?！?/p>

“政府在努力解決問題,之前APP很多很亂,政府表示要建一個統(tǒng)一平臺。在去年12月30日上海政府官方指定平臺聯(lián)聯(lián)充電正式上線投入使用。第一批接入20家運營商,目前半年時間已經(jīng)有28家了?！睖珪詶澅硎?。聯(lián)聯(lián)充電平臺不統(tǒng)計私人充電樁,只有公共和專用兩種。這樣也避免了消費者找到后發(fā)現(xiàn)是私人的無法使用。為了解決用戶支付困難的情況,在7月上旬聯(lián)聯(lián)充電二期改版,用戶就可以看到平臺上個別運營商站點可以直接通過“掃碼支付”,不用在辦各種充值卡了。

此外,聯(lián)聯(lián)充電平臺未來還會為居住地停車資源緊張或沒有固定車位的用戶,解決日常充電幫助其達到在上海購買新能源汽車的資格;為有需要建設(shè)充電設(shè)施的場地方或物業(yè)提供咨詢服務。

實際上,在具體充電設(shè)施建設(shè)方面,上海市政府也在不斷做工作。根據(jù)上海市交通委員會發(fā)布的《上海市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃(2016-2020年)》,到2020年本市充電樁總量應不少于21.1萬個,有充電功能的公交停保場需68座。其中,2017年充電樁總量應不少于10.3萬個,有充電功能的公交停車場需42座。到2020年,全市公用充電樁應不少于2.8萬個,公共充電站應不少于131個。其中,2017年公用充電樁應不少于1.3萬個。業(yè)內(nèi)人士預估,未來上海主城區(qū)充電樁體量將達到每5公里至少一根的分布。