產(chǎn)能過剩過于片面 如何拯救“僵尸樁”？

消費(fèi)者嫌充電樁不夠用，而大部分公用充電樁卻被閑置，成了“僵尸樁”，充電樁陷入如此尷尬境地早已不是一天兩天的事了。該如何拯救現(xiàn)有的“僵尸樁”？

　　不為充電，只為安心

　　“前兩個(gè)月，我們做了700個(gè)公共充電樁的分析，一個(gè)充電樁一天只要有一個(gè)人充，我們就認(rèn)為它這天被使用了。但即使這樣，使用率還是小于10%，而且在充電樁上充電的時(shí)間幾乎都小于2小時(shí)。”上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心（以下簡(jiǎn)稱“數(shù)據(jù)中心”）副主任丁曉華說。

　　數(shù)據(jù)中心的調(diào)查結(jié)果再一次證明，即使近兩年我國(guó)新能源汽車銷量呈現(xiàn)出了爆發(fā)式的增長(zhǎng)狀態(tài)，但公共充電樁的使用率依然十分低。

　　值得注意的是，調(diào)查結(jié)果還顯示，83%的現(xiàn)有用戶一般都在家中的私人充電樁充電，在社會(huì)公共充電站（不包含公司充電位）充電的用戶僅占11%。丁曉華對(duì)這一數(shù)據(jù)進(jìn)行了解讀：“其實(shí)這一數(shù)據(jù)在某種程度上說明了用戶在使用新能源汽車時(shí)，基本上用私人或者公司的充電樁已經(jīng)完全夠用了。但盡管如此，在我們的問卷調(diào)查中，幾乎所有的被訪者都覺得公共充電樁不夠多。所以，現(xiàn)階段社會(huì)公共充電樁的用途并不是為了滿足實(shí)際充電需求，更多是為了克服里程焦慮。”

　　公共樁已經(jīng)產(chǎn)能過剩？

　　公共樁使用率低，企業(yè)難以盈利，靠著政府的補(bǔ)貼過日子。但不建公共樁，消費(fèi)者又不愿意為新能源汽車埋單。這似乎又陷入了“先有雞還是先有蛋”的困局。

　　顯然，如今政府和不少企業(yè)的態(tài)度都很明確，布局未來。但令人擔(dān)憂的是，公共充電樁使用率如此低下，是否已經(jīng)產(chǎn)能過剩？

　　對(duì)此，丁曉華表示，公共充電樁的富余一定會(huì)出現(xiàn)，但他認(rèn)為這并不可怕，未來可以通過多種手段將這些問題轉(zhuǎn)換。比如，如今正在發(fā)展中的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃未來可以將這些閑置的充電樁利用起來。

　　美國(guó)能源基金會(huì)（中國(guó)）交通項(xiàng)目主任龔慧明則認(rèn)為，不能片面地以盈利和產(chǎn)能過剩去看待充電樁。他把充電樁和中國(guó)的高鐵進(jìn)行了類比：高鐵是一項(xiàng)國(guó)家事業(yè)，而非商人發(fā)財(cái)?shù)暮觅I賣，之所以會(huì)成為熱門生意，是因?yàn)殍F路激活沿線大片土地后會(huì)帶來額外的商機(jī)。盈利早就不再是鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的首要考慮，充電樁亦是如此。

　　“我們?cè)趺唇⒁粋€(gè)良性的、健康的市場(chǎng)，把一些拿來湊數(shù)的東西去除出去，比簡(jiǎn)單的說產(chǎn)能過剩更為重要。”任龔慧說。

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