充電樁實(shí)地調(diào)查：一邊“大躍進(jìn)”一邊“僵尸樁”

　　 看似火爆的新能源市場，目前遭遇了搶號熱購車?yán)涞膶擂翁幘?。?jù)北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心的最新統(tǒng)計(jì)顯示，截止10月9日，個(gè)人及單位新增上牌純電動(dòng)小客車為1.63萬輛，相比今年6萬輛的指標(biāo)數(shù)量，超過7成的號牌遭棄號，實(shí)際上牌量讓人唏噓。

　　看的出來，消費(fèi)者對于新能源汽車的態(tài)度依舊保守。究其原因，不僅僅是對于產(chǎn)品本身不自信，充電設(shè)施便利性也讓其徘徊不定。

　　“閑置公共充電樁達(dá)到70%，實(shí)際使用率只有10%。”“許多充電樁停車位都被燃油車占著。”“要想用上北京充電樁，你需要下載17個(gè)充電樁APP。”“樁是壞的，用不了。”這被認(rèn)為是目前國內(nèi)公共充電樁使用情況現(xiàn)狀。在近日的萬邦新能源月度會(huì)議上，關(guān)于公共充電樁利用率低的原因，業(yè)內(nèi)人士掀起了激烈的討論。

　　總體來說，各種原因?qū)е露鄶?shù)公共充電樁不能充電，只能充數(shù)，大多數(shù)充電樁都變成了僵尸樁。公共充電樁使用率低的現(xiàn)狀，動(dòng)搖了消費(fèi)者對新能源汽車的信心。

　　8月，四部委聯(lián)合背書，大舉推進(jìn)居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，就在充電樁建設(shè)即將進(jìn)入大躍進(jìn)模式時(shí)，讓人費(fèi)解的是現(xiàn)實(shí)使用率緣何這么低？

　　并非只有壞消息，值得慶幸的是，這一殘酷現(xiàn)狀即將會(huì)被改變。會(huì)議上，記者獲悉，由中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（充促盟）制定了《電動(dòng)汽車充換電服務(wù)信息交換》系列標(biāo)準(zhǔn)目前已進(jìn)入意見征求階段。該標(biāo)準(zhǔn)能解決充電樁數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，充電樁位置信息、狀態(tài)，跨平臺結(jié)算等相關(guān)問題。

　　此外，充電樁的接口統(tǒng)一化也迎來好消息。2015年12月28日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部等部門，發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，新國標(biāo)已于今年1月1日實(shí)施。這一標(biāo)準(zhǔn)致力實(shí)現(xiàn)充電樁物理接口的互聯(lián)互通，這對于提升公共充電樁利用率有很大影響。據(jù)充促盟信息與認(rèn)證部主任劉鍇透露，12月31日，工信部將不允許銷售不符合新國標(biāo)的車，2017年1月1日開始銷售新標(biāo)準(zhǔn)車，同時(shí)運(yùn)營商要同步建設(shè)符合新國標(biāo)的充電設(shè)施。“為了保證國標(biāo)順利過渡，市場上仍會(huì)保留20%的老國標(biāo)的充電樁。”

　　使用率僅僅10%

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心以北京市場，做了關(guān)于充電樁使用率的市場調(diào)查。結(jié)果顯示，“通過車輛使用需求、充電樁的服務(wù)能力綜合計(jì)算，從24小時(shí)來算，運(yùn)營商充電樁利用率僅10%。也就是說一天中，充電樁工作時(shí)間可能不到3個(gè)小時(shí)。”其中心主任紀(jì)雪洪說，這樣的利用率很難讓運(yùn)營企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利，要到30%左右才能實(shí)現(xiàn)平衡。這十分困擾運(yùn)營企業(yè)。

　　這份取樣調(diào)查的數(shù)據(jù)與充電聯(lián)盟發(fā)布的全國充電樁使用率一致。截止9月，根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國公共充電樁數(shù)量約達(dá)到102375個(gè)，實(shí)際使用率只有10%。

　　2015年我國充電樁企業(yè)數(shù)量已超過300家。其中，北京市有10余家充電樁企業(yè)。但由于在位置、支付方式等方面的不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通極大程度上影響了消費(fèi)者使用公共充電樁的便利性，造成一車多卡、一車多APP的困境不能得到解決，公共充電樁使用率堪憂的局面。

　　總體來說，導(dǎo)致公共充電樁使用率低的原因可以歸結(jié)為找不到與充不了。

　　找不到

　　很明顯，充電樁的位置，是影響利用率最直接的原因。而現(xiàn)實(shí)情況是，許多充電樁安裝位置偏僻，許多充電樁如同躲貓貓一樣，難以被發(fā)現(xiàn)，這拉低了使用率。

　　“閑置充電樁占比已達(dá)到70%，這類充電樁主要分布在人流密度不大的非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)。”紀(jì)雪洪說，在城區(qū)以內(nèi)公共充電樁的利用率民明顯高于郊區(qū)。

　　電動(dòng)生活創(chuàng)始人魏士欽曾帶著他的調(diào)研小組對全北京城的充電樁進(jìn)行大盤點(diǎn)，“充電樁安裝在犄角旮旯處很普遍，如果不仔細(xì)看是根本看不到的，加上不同運(yùn)營商的APP顯示不同充電樁。為了保證找到全部的充電樁，我下載了17個(gè)充電樁APP。在找昌平區(qū)的充電樁的時(shí)候，這17個(gè)APP上都沒有顯示，后來發(fā)現(xiàn)，實(shí)際位置與其APP上顯示的位置相差1公里。由于車子沒電了，最后1公里我們推車過去的，讓人十分崩潰。”魏士欽十分感慨，另外，新增樁在充電樁APP上也無法顯示，就連運(yùn)營商客服也不知道。在他的摸底行動(dòng)中，找不到充電樁的情況太常見了。

　　找不到充電樁的位置，在討論會(huì)上，這是每一位參會(huì)人士都會(huì)提及的痛點(diǎn)。“由于各個(gè)充電樁公司充電樁布局不一樣，導(dǎo)致用戶需要下載不同APP以便及時(shí)查到充電樁，這就是信息無法互聯(lián)互通導(dǎo)致的。”充促盟主任劉鍇說。

　　此外，消費(fèi)者充電習(xí)慣決定了對充電區(qū)域的選擇，也影響著公共充電樁使用率。“消費(fèi)者目前常在家與工作地方附近充電，其他公共領(lǐng)域充電用的非常少，如商場與超市公共充電樁利用率就非常低。”國軒高科張祥說。

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