王成：動力電池總體產(chǎn)能利用率不足50%， 重在提質(zhì) 警惕過剩

中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成

“據(jù)統(tǒng)計，當前‘動力電池規(guī)范條件’目錄內(nèi)的企業(yè)動力電池年總產(chǎn)能已經(jīng)達到了370億瓦時，而今年1至10月，我國新能源汽車動力電池配套總量為142億瓦時，可以看出，總體的產(chǎn)能利用率不足50%，其中電池規(guī)范條件目錄內(nèi)企業(yè)產(chǎn)能前10位總產(chǎn)能為175億瓦時，比亞迪、寧德時代這幾家優(yōu)勢企業(yè)在配套量上基本屬于超產(chǎn)能完成任務(wù)，而大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)能發(fā)揮不足。”這是中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成在第五屆“中國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟峰會“上發(fā)言時提到的。他認為當前動力電池企業(yè)要重在質(zhì)量提升，切莫盲目擴產(chǎn)，警惕產(chǎn)能過剩。王成還總結(jié)分析了現(xiàn)階段我國新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點，并梳理了現(xiàn)階段我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的一些問題。

一、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

整車方面，從2016年1到10月份，我國新能源汽車的總體產(chǎn)銷量是32萬輛，其中純電動汽車產(chǎn)量大約24萬輛，占75%，插電式混合動力7.7萬輛左右，占25%。從數(shù)據(jù)來看，是以純電動為主的，同時用戶也越來越多接受純電動汽車的車型。由于今年政策的不確定性，今年1到10月份總體的新能源汽車產(chǎn)量有所下降，總體下降了15%。但是在總體數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，純電動乘用車同比還是有所增長，增長23%，純電動客車同比下降41%，增長幅度最大的是在乘用車環(huán)節(jié)，下降幅度最大是純電動專用車。插電式客車也下降接近54%。

動力電池方面，1到10月，我國新能源汽車動力電池配套總量已達142億瓦時，其中純電動車車型動力電池配套量超129億瓦時，占比91%；插電混動車型動力電池配套量12億瓦時，占比9%。從動力電池配套情況來看，磷酸鐵鋰電池為主力配套電池，配套量達到101億瓦時，占比71%，三元材料電池配套量僅為磷酸鐵鋰電池的三分之一。今年生產(chǎn)的30多萬輛車里面共有118家的單體電池的配套企業(yè)，其中7家國外企業(yè)，國內(nèi)111家企業(yè)前6家的產(chǎn)能是占了81億瓦時，包括像比亞迪、寧德時代等六家企業(yè)，是超過了一半的配套。目前來看，基本形成了龍頭企業(yè)引領(lǐng)的作用。動力電池規(guī)范條件目前已經(jīng)發(fā)了四批，目錄類配套企業(yè)的數(shù)目總的配套企業(yè)是有100家，目錄內(nèi)形成配套是77個，目錄外配套是23個，說明所發(fā)布的目錄基本上匯聚了單體企業(yè)動力電池的生產(chǎn)企業(yè)。

推廣應(yīng)用方面，從2016年我國新能源汽車推廣應(yīng)用情況來看，各城市之間極不平衡，北京、上海等對傳統(tǒng)汽車限行限購的城市占優(yōu)勢，由于乘用車占據(jù)推廣應(yīng)用的主體，所以王成認為本階段推廣應(yīng)用工作的主要推手是限購加補貼。

二、充電設(shè)施樁車比呈下降趨勢

在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，截止到今年7月份，全國已建成充電樁8.55萬個，私人充電樁是超過了5.5萬個。近三年，因為新能源車的發(fā)展速度較快，樁車比呈下降趨勢。因為我們車輛數(shù)量相對有限，充電樁的建設(shè)是有點不足，現(xiàn)階段充電樁的數(shù)量還是呈現(xiàn)不足的情況。后期國家也發(fā)布了一些政策促進充電樁的發(fā)展。從充電基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)計情況來看，目前電力供應(yīng)企業(yè)投資、建設(shè)與運營的充電樁占主體地位，基本在90%以上，其中國家電網(wǎng)所有建的充電樁的數(shù)量是超過了50%。

從充電商業(yè)模式來分析，目前匯總了以下幾種模式，包括政府主導型，充電系統(tǒng)關(guān)聯(lián)型、社會主導型和汽車企業(yè)主導型以及用戶主導型。在示范推廣的初期，也就是09年到2012年的時候，政府占了主要地位，其典型的特點是政府直接投資，并擁有產(chǎn)權(quán)，適用于充電基礎(chǔ)設(shè)施初級的推廣階段?，F(xiàn)階段應(yīng)該說是由第三種和第四種，就是充電系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)企業(yè)和社會企業(yè)主導型為主。這個特點應(yīng)該說充電關(guān)聯(lián)企業(yè)開始進行了一些投資，并擁有產(chǎn)權(quán)，充電設(shè)施建設(shè)和成本壓力較小。企業(yè)和私人的充電樁模式主要是私人領(lǐng)域在住宅小區(qū)進行充電樁的建設(shè)和服務(wù)。

今年在充電基礎(chǔ)設(shè)施的指導意見的基礎(chǔ)上，能源局又發(fā)布了一個電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展指南，從指南的發(fā)布也對國內(nèi)推廣情況進行了劃分，劃分為加快發(fā)展區(qū)域，示范推廣區(qū)域以及積極促進區(qū)域。加快發(fā)展區(qū)域是京津冀、北上廣、福建省、珠三角，各個省市也提出了相應(yīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施的目標。這個指南希望能夠做到為充電基礎(chǔ)設(shè)施今后的發(fā)展，包括地方上建立充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃提供了指引性的文件。

三、幾個存在的問題

王成還提出了現(xiàn)階段我國新能源汽車發(fā)展面臨的幾個問題，分別是：

1.充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車比例嚴重失調(diào)。對于后期的新能源汽車推廣有一些停滯或一些非正向影響。上海目前充電樁的使用率是6.2%，因此充電樁的布局和位置合理性以及充電的方便性可能還是未能完全滿足用戶的要求，很多個人用戶采取非常規(guī)的充電方式來為電動汽車充電，在下一步在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，地方應(yīng)加大力度，來加快充電技術(shù)設(shè)施建設(shè)力度。

2.產(chǎn)品上與國際先進水平還存在一定差距。現(xiàn)階段國際主流的大企業(yè)逐步開始對新能源汽車進行發(fā)力，底蘊相對雄厚，在新能源汽車方面的進展的速度較快。因此我國自主品牌的新能源汽車產(chǎn)品仍存在一定差距，價格比較高，性能存在短板。

3.我國新能源汽車政策支持體系政策基本體系建立完成，但是面向企業(yè)、用戶的政策還是不太明朗；從企業(yè)的角度來講，正向研發(fā)能力目前尚有缺陷；在銷售和售后保障體系目前還不全面；市場的分散格局影響到產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰和可持續(xù)發(fā)展。