插混市場份額持續(xù)壓縮 純電動仍是主力

　　 最新數(shù)據(jù)顯示，10月，國內(nèi)新能源乘用車仍然保持高速穩(wěn)定增長。

　　據(jù)了解，今年以來，車企在產(chǎn)品類型上提供了許多新選擇，因此新能源乘用車的消費結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生了一些變化。

　　目前，在國內(nèi)新能源車市場上，純電動車依然是份額最大的品類，其中插電式混動車型不僅未能實現(xiàn)反撲，份額反而被持續(xù)壓縮，至10月已經(jīng)低至13%。從車型級別上來看，伴隨高端產(chǎn)品的投放，原本占主要位置的A00級純電動車份額較去年大幅降低，A級車份額則迅速上升。

　　在純電動車中，主要銷量來自A0級和A級純電動轎車。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認為，“5~10月，微型電動車逐漸恢復，小型電動車被上下夾攻的趨勢充分體現(xiàn)。”

　　純電車型仍是主力

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月，國內(nèi)新能源乘用車共計銷售3.1萬輛，同比增長52%。其中，純電動車銷量同比增長87%至2.68萬輛；插電式混合動力車則同比下滑31%至4178輛。

　　我們了解到，今年前三季度，插電式混合動力車的份額逐漸收縮，由一季度的37%跌至三季度的28%，10月更是跌至13%；而10月，純電動車的份額則達到了87%。

　　崔東樹分析指出，近期的網(wǎng)約車新政對插混車的銷售造成了較嚴重影響，過去，不少滴滴司機借新能源車的概念上牌，在限購城市開網(wǎng)約車，近期網(wǎng)約車受阻，插混車也被誤傷。

　　崔東樹進一步分析指出，不過，由此看來，外因去除之后，插電式混動車的實際銷量或許更能表明私人消費者的選擇。

　　純電動車更受歡迎的另一層原因，在相當程度上也與補貼政策有關(guān)。目前，在北京地區(qū)，進入補貼目錄的車型只有純電動車，沒有一款插電式混動車能夠獲得補貼。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，北京貢獻了全國近50%的新能源車銷量。在這種情況下，插電式混動車當然會受到一定影響。

　　我們查閱乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)還發(fā)現(xiàn)，10月銷量最高的插電式混動車型分別為比亞迪秦和唐，銷量分別為1538輛和1529輛，不過都遭遇了同比大幅下滑。

　　A級純電動車份額增長

　　進入2016年，經(jīng)過車企不斷投資，新能源車產(chǎn)品陣容進一步豐富。

　　據(jù)統(tǒng)計，包括特斯拉Model X等進口外資品牌車型在內(nèi)，國內(nèi)市場上銷售的純電動車型已經(jīng)達到52款，其中絕大部分為轎車車型。

　　在電動轎車獲得成功以后，部分車企開始提供純電動SUV產(chǎn)品。

　　例如北汽的EX200以及江淮的iEV6S等，但從最新數(shù)據(jù)來看，并未取得很好的成績。10月，EX200銷量為300輛，環(huán)比下跌50%，遠遠落后于其主銷的EU和EV系列。

　　崔東樹認為，“10月，純電動SUV的銷量僅占1%，與三季度相比，下降較大，這不僅是需求問題，也是供給暫時受阻。”

　　此外，我們了解到，在純電動車這一細分市場，車型級別的銷售情況正在發(fā)生變化。

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年至2015年，A00級微型純電動車在整體純電動車中的銷售份額一直維持在60%以上，進入2016年，這一比例逐漸收縮至40%左右，與之相對應的是A級車份額在不斷攀升，10月份達到45%。

　　崔東樹進一步解釋稱，“2016年1~10月，A級電動車爆發(fā)增長到純電動車份額的37%，這是長安、吉利電動車增量和比亞迪等產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的原因，同時也是A0級電動車暫時調(diào)整的影響。”