【深度】純電動物流車產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會分析

　　 業(yè)內(nèi)人士在《2017-2021年中國新能源物流車行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》中指出，隨著電子商務(wù)及快遞行業(yè)的興起，傳統(tǒng)物流用車數(shù)量不斷增加，摩托車、改裝車等燃油車的尾氣加重了城市的空氣污染問題。為順應(yīng)國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，純電動物流車逐步被運用在廣泛的物流場景中，特別是支線配送和末端配送。

　　目前，電商、物流行業(yè)已成為政府重點扶持的新興經(jīng)濟(jì)增長點，而各大城市的快遞一級配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動三輪車。在各大城市嚴(yán)格的入城限制政策下，城市物流配送的時效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下。

　　在這樣的情況下，城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對于環(huán)保要求較高，與電動物流車區(qū)間運行、使用成本低廉和零排放特點契合，加上補貼給力，電動物流車具有較強(qiáng)的贏利能力。隨著城市物流的發(fā)展，以及社會對物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，其發(fā)展前景一片大好。

　　如今，北京、天津、杭州等多地已經(jīng)開始向城區(qū)三輪摩托車和電三輪發(fā)出禁令，快遞行業(yè)的配送勢必受到影響。如果讓純電動物流車在中轉(zhuǎn)和末端環(huán)節(jié)加入和替換，成為大部分快遞企業(yè)完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環(huán)境污染，同時提高配送效率。

　　同時，電動物流車150——200公里的續(xù)駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運營需求。而且，一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，解決了純電動汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開消費市場的難題。此外，純電動物流車在購買上也有著鮮明的優(yōu)勢。

　　對純電動物流車具有很大需求的企業(yè)包括但不限于中國郵政、順風(fēng)及四通一達(dá)等快遞企業(yè)，天貓、京東等電商自建物流，個體戶、工廠等第三方物流企業(yè)。

　　雖然現(xiàn)階段，政策不明朗、電動物流車的采購成本還不能降下來，產(chǎn)品的成熟的還不夠，電動物流車的市場潛力已經(jīng)被一些企業(yè)所認(rèn)可。純電動物流車市場雖然有亂象重生，無論政策如何調(diào)動，但大致還是朝著末端物流、分時租賃兩大市場走。

　　輕物流與宅配成為純電動物流車最大市場。在城市物流體系中，以商超配送、電商快遞等業(yè)態(tài)，主要是以電子商務(wù)快遞、社區(qū)便利店配送為代表的城市輕物流越來越受關(guān)注。此外，隨著人們生活質(zhì)量的提高，我國的冷鏈配送業(yè)進(jìn)入了一個高速發(fā)展期，高端車型需求越來越大。它們有一個很明顯的特點就是小批量、多頻次，也就是具有輕物流的特性。另外，國內(nèi)宅配市場亦日趨受到重視，不論是商店購買大型貨品所提供的“送貨到門”、郵局的EMS、一般貨運、快遞，甚至搬家都屬于宅配業(yè)務(wù)。

　　純電動物流車還步入分時租賃行列。2015年，北京、上海、深圳等全國各地相繼推出分時租賃服務(wù)。在北京，推出了公車分時租賃，以推進(jìn)公車改革。計劃在國家部委及北京市相關(guān)單位完成2000輛純電動車分時租賃的示范運營，到年底計劃完成6000輛，包括建成175個充電網(wǎng)點。在上海，鼓勵更多的公司開展新能源汽車分時租賃試點，分時租賃經(jīng)營企業(yè)可采取多種合作模式建設(shè)充電樁、租還車點等，市民可按小時或天隨租隨還，政府部門人員可率先選擇新能源汽車出行。在深圳，9600個電動車指標(biāo)分別配置給汽車租賃企業(yè)與分時租賃公司等，為深圳市民提供電動汽車分時租賃服務(wù)。