發(fā)布2020年100萬(wàn)輛普及目標(biāo) 日本力促電動(dòng)汽車前行

近日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）發(fā)布《EV·PHV路線圖》，提出到2020年，使得日本國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的保有量達(dá)到100萬(wàn)輛。

■首提100萬(wàn)輛目標(biāo)

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省認(rèn)為，作為下一代汽車，與燃料電池車一樣，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車不僅可以有效降低二氧化碳排放量，還可在自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)作為應(yīng)急電源使用，其附加價(jià)值值得期待。因此，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省召集多位業(yè)內(nèi)專家及車企代表召開研討會(huì)，討論未來五年電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并最終發(fā)布了《EV·PHV路線圖》。

事實(shí)上，《EV·PHV路線圖》并不是首個(gè)關(guān)于電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略。早在2006年，日本政府出臺(tái)《2010年下一代汽車戰(zhàn)略》，提出投巨資提升鋰電池性能，為混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車的發(fā)展打基礎(chǔ)。2010年日本政府提出，到2020年，使得純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車占新車銷量的比重達(dá)到15%～20%，2030年達(dá)到20%～30%。2012年日本發(fā)布《日本再興戰(zhàn)略》，提出重點(diǎn)投資節(jié)能環(huán)保等領(lǐng)域。日本政府認(rèn)為，2020年電動(dòng)汽車市場(chǎng)處于飛速發(fā)展階段，2030年會(huì)進(jìn)入大規(guī)模普及階段。

如果按照日本政府的原計(jì)劃，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的比重最高達(dá)20%，而鑒于日本新車年銷量約為500萬(wàn)輛，這就意味著2020年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的年銷量應(yīng)為100萬(wàn)輛左右。不過，根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年2月底，日本國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的累計(jì)銷量也只有14萬(wàn)輛，上述目標(biāo)顯然過高。因此，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在咨詢過業(yè)內(nèi)多位相關(guān)人士的意見后，最終將2020年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的累計(jì)銷量目標(biāo)定為100萬(wàn)輛。

■政府大力扶持

日本政府認(rèn)為，要想推動(dòng)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的發(fā)展，光靠民間努力是不夠的，還需要政府出臺(tái)積極的刺激措施，主要包括購(gòu)車補(bǔ)貼和充電設(shè)施建設(shè)兩方面。

由日本下一代汽車振興中心負(fù)責(zé)統(tǒng)籌的“清潔能源車補(bǔ)貼”項(xiàng)目，為在日本市場(chǎng)上銷售的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車、燃料電池車、清潔柴油車提供數(shù)額不等的補(bǔ)貼。例如，根據(jù)配置不同，日產(chǎn)聆風(fēng)所得最高補(bǔ)貼為51萬(wàn)日元，寶馬i8為85萬(wàn)日元，普銳斯插混版為12萬(wàn)日元。

由于當(dāng)前電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程有限，而電池技術(shù)的進(jìn)步并非一朝一夕之事，為了消除消費(fèi)者的擔(dān)憂，就需要有充足的充電設(shè)施。因此，充電設(shè)施建設(shè)是日本政府重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。日本政府曾于2013年宣布撥款1005億日元（約合人民幣60億元），用于補(bǔ)貼充電設(shè)施建設(shè)。

在此次出臺(tái)的《EV·PHV路線圖》中，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提出，在公共充電設(shè)施方面，為了消除人們的不安，需要在國(guó)道、省道等道路沿線和高速公路服務(wù)區(qū)等地方設(shè)置足夠的充電樁，各地方政府也要重新評(píng)估各地的充電樁建設(shè)計(jì)劃；家庭充電方面，鑒于日本有40%的居民是住在公寓，如何有效地設(shè)置充電設(shè)施是需要重點(diǎn)考慮的問題，建議向住在公寓的居民發(fā)放相關(guān)指導(dǎo)手冊(cè)。此外，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省建議，強(qiáng)化政府、汽車制造商、房地產(chǎn)開發(fā)商等利益相關(guān)者的廣泛合作。

“電動(dòng)汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的一個(gè)重要因素是充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。”日產(chǎn)首席財(cái)務(wù)官約瑟夫·彼得表示。

■車企助力電動(dòng)汽車發(fā)展

日本車企彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，在電動(dòng)汽車方面更是如此，例如，日產(chǎn)早在20世紀(jì)就開始了電動(dòng)汽車的研發(fā)工作。目前，日本車企推出的主要電動(dòng)車型包括豐田普銳斯插混版、本田飛度純電動(dòng)版、日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱歐藍(lán)德插混版等。

日產(chǎn)聆風(fēng)是日產(chǎn)開發(fā)的全新純電動(dòng)車型，并非基于現(xiàn)有車型打造，該車自上市以來一直頗受歡迎。今年1月，日產(chǎn)聆風(fēng)交付了第20萬(wàn)輛車。其中，美國(guó)、日本和歐洲的銷量占日產(chǎn)聆風(fēng)全球總銷量的90%。有一點(diǎn)值得注意的是，日產(chǎn)對(duì)聆風(fēng)頗為“專情”。日產(chǎn)聆風(fēng)于2010年底上市，而日產(chǎn)旗下的第二款純電動(dòng)車型e-NV200于2014年10月上市，也就是說，在將近4年時(shí)間里，日產(chǎn)全靠聆風(fēng)一款車型在電動(dòng)汽車領(lǐng)域打拼，最終將聆風(fēng)打造成全球最暢銷電動(dòng)汽車。

三菱歐藍(lán)德插混版號(hào)稱是全球第一款插電式混合動(dòng)力SUV，該車純電動(dòng)模式下的續(xù)駛里程為60公里，目前主要在日本和歐洲市場(chǎng)銷售，2015年全球銷量約為9.2萬(wàn)輛。豐田普銳斯插混版的表現(xiàn)也不錯(cuò)，2015年其全球銷量約為7.5萬(wàn)輛。本田旗下的電動(dòng)車型主要有飛度純電動(dòng)版、雅閣插混版等。

除了推電動(dòng)車型相互競(jìng)爭(zhēng)外，日本車企還共同合作，參與充電設(shè)施建設(shè)。例如，2013年8月，本田、豐田、日產(chǎn)和三菱就共同推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)達(dá)成共識(shí)，為充電設(shè)施設(shè)置方（例如便利店、加油站、餐館等）提供補(bǔ)貼，由車企來承擔(dān)部分建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。2014年，上述四家車企還與日本政策投資銀行共同成立了日本充電服務(wù)公司，承擔(dān)商業(yè)區(qū)內(nèi)設(shè)置的快速充電樁的維護(hù)費(fèi)用。

目前在日本，普通充電樁數(shù)量暫不可知，而快速充電樁在不斷增長(zhǎng)。日本CHAdeMO快速充電協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月23日，全球CHAdeMO快速充電樁數(shù)量為10708個(gè)，其中日本占5960個(gè)。

【一家之言】以細(xì)節(jié)制勝

日本是最早開啟電動(dòng)汽車發(fā)展之路的國(guó)家之一。早在1965年，日本政府就開始了電動(dòng)汽車的研發(fā)，并將其列入國(guó)家項(xiàng)目。隨后，日本政府相繼推出《替代石油能源法》、《新陽(yáng)光計(jì)劃》等環(huán)保技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，并使得政府、企業(yè)和大學(xué)聯(lián)合起來，共同克服在新能源開發(fā)方面遇到的難題。

在電動(dòng)汽車發(fā)展方面，購(gòu)車補(bǔ)貼和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是日本政府重點(diǎn)推進(jìn)的領(lǐng)域，尤其是日本在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的做法值得我們學(xué)習(xí)。

首先是政府與車企共同投入。日本汽車制造商不僅早早地開始進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)工作，承擔(dān)主要的研發(fā)成本，還出資推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。本田、豐田、日產(chǎn)和三菱在2013年的聯(lián)手就是一個(gè)典型的例子。這也是值得其他國(guó)家車企學(xué)習(xí)的地方，畢竟電動(dòng)汽車的推廣不僅關(guān)系到各個(gè)國(guó)家的節(jié)能環(huán)保戰(zhàn)略，更關(guān)系到車企的未來發(fā)展。

其次值得關(guān)注的是日本在充電設(shè)施建設(shè)方面的層次化、詳盡化。日本在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面主要分三個(gè)層次，一是普通居民的基礎(chǔ)充電設(shè)施，特別是住在公寓等集中式住宅的居民的電動(dòng)汽車充電問題；二是高速公路沿線、服務(wù)區(qū)、加油站等旅途中的充電設(shè)施；三是商場(chǎng)、便利店等臨時(shí)場(chǎng)所的快速充電。特別是最后一項(xiàng)，日本積極引導(dǎo)社會(huì)資本參與充電樁建設(shè)。例如，日本知名的全家便利店和羅森便利店都在不斷增設(shè)充電樁；永旺集團(tuán)從2008年開始，在其旗下多個(gè)購(gòu)物中心、百貨大樓、超市等地不斷設(shè)置充電樁，最終目標(biāo)是在其日本全國(guó)商鋪都設(shè)置充電樁。充電樁的普及不僅方便了電動(dòng)車主，也為便利店、購(gòu)物中心、超市等商家?guī)砹藵撛诳土髁?，同時(shí)間接鼓勵(lì)潛在消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車，可謂是一舉多贏。

從以上兩點(diǎn)可以看出，日本在電動(dòng)汽車推廣方面非常注重細(xì)節(jié)，考慮周全，照顧到各方利益，引導(dǎo)社會(huì)各界廣泛參與。