【重磅】王傳?；驅⒎植饎恿﹄姵貥I(yè)務

“支付寶”是阿里為解決電商交易用戶不信任問題而打造的支付通道，用了“洪荒之力”才告功成。在很多個時刻，阿里員工看到對手因支付問題導致丟單時難隱竊喜。然而某一天他們被通知，馬云要把支付寶的功能開放所有的競爭對手。對這樣“公然資敵”的“大昏招”，員工們感到莫名驚詫。

普通人和“大?！钡牟罹嗤ㄟ^時間這把無情的標尺，總能直觀地衡量出來。結果顯而易見，螞蟻金服已是另一個千億美金級別的企業(yè)。支付寶若不開放，會有第三方的人來做這種服務的，因為市場存在巨大的需求。

王傳福的比亞迪正面臨著當初阿里巴巴相同的選擇題，是否分拆其核心動力電池業(yè)務？盡管王傳福曾是堅定的垂直整合戰(zhàn)略的推進者，然而種種跡象表明，這樣的事情很可能正在發(fā)生。

1、王傳福已決定結束垂直整合戰(zhàn)略。

2017年3月底，比亞迪汽車電子事業(yè)部的一位高管正式對外宣布：“從4月1日起，我就是不是比亞迪的人了。”筆者當時大吃一驚，以為哥們要離職。

后來他解釋說，屆時比亞迪的汽車電子業(yè)務將會分拆出去，為所有的汽車制造商供貨。比亞迪整車制造部門也聲稱，以后的零部件將進行全球采購，兄弟們，對不起以后你們別提自己是什么事業(yè)部的，不好使，同樣拼質量拼價格拼服務。

此舉意味著中國汽車行業(yè)垂直整合的代表已經(jīng)放棄了“縱向一體化”戰(zhàn)略。

確切的消息是，比亞迪汽車版塊業(yè)務已決定，除保留整車四大工藝之外，所有的零部件業(yè)務將全部分拆，進行市場化運營。

作為汽車行業(yè)垂直整合的代表，比亞迪的員工數(shù)量高達22萬人，比中國最大車企上汽集團員工數(shù)的兩倍還多。在全國各地有30個生產(chǎn)基地，占地面積1800萬平方米，貌似趕上萬科的土地儲備了。比亞迪的應屆生招聘規(guī)模已被縮減。

比亞迪公司下屬有幾十個事業(yè)部，其汽車業(yè)務，除了輪胎不自己生產(chǎn)之外，絕大多數(shù)的零部件都自己供應，甚至連生產(chǎn)零部件的設備都自己制造。

比亞迪西安工廠

王傳福有一個理論，在行業(yè)發(fā)生顛覆之際，垂直整合的研發(fā)效率會非常高。他說，福特在最開始時，連零部件的包裝袋都自己生產(chǎn)。通用的零部件集團德爾福、福特的零部件集團偉世通，都是在上世紀90年代才分拆出去的。在草創(chuàng)初期，沒有零部件供應商愿意為比亞迪提供配套，現(xiàn)在這根本不是問題。

無論王傳福的管理能力多么強悍，汽車有那么多的零部件，比亞迪不可能都做到世界最好。恰恰相反，很多部件不僅質量拼不過對手，因無規(guī)模優(yōu)勢成本更不具備競爭力。

在所有的整車制造公司，供應鏈管理和質量控制均非常重要，在比亞迪，這個部門看起來可有可無，因為東西沒得挑，無論好壞，就是它了；價格沒法談，愛要不要。

競爭對手則可以進行全球采購，世界各地各個領域最專業(yè)“洋鬼子”紛至沓來，鞍前馬后伺候著：銷售代表處設在公司門口，配套廠建在工廠旁邊。

比亞迪整車制造部門有時會忍不住抱怨內(nèi)部提供的零部件是“比亞迪的牌子，奔馳的價格”。零部件部門背負這樣的“投訴”顯然也異常窩火。

對于王傳福而言，因為要管理的部門太多，在智能汽車浪潮奔涌而來時，某些重點的業(yè)務反而沒抓好，比如無人駕駛和車載軟件操作平臺。

零部件分拆的舉措將雙向激活制造部門和業(yè)務部門的活力。王傳福是一名成熟的企業(yè)家，其戰(zhàn)略決策的依據(jù)是成本和競爭力，此時此刻放棄垂直整合結論并不難做出。

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