巨頭要在燃料電池車(chē)動(dòng)真格了！

巨頭們又紛紛開(kāi)始做燃料電池了。

為謀求在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃于2018年平昌冬奧會(huì)期間，推出一款全新的氫燃料電池SUV。

該車(chē)將基于稍早前在2017年日內(nèi)瓦車(chē)展上展出的FE燃料電池概念車(chē)打造，采用現(xiàn)代第四代氫燃料技術(shù)，按照現(xiàn)代的說(shuō)法，重量現(xiàn)款ix35燃料電池版輕20%，動(dòng)力效率提高10%，燃料電池堆功率密度增加了30%，續(xù)航里程將達(dá)到800 km，超過(guò)了豐田Mirai和本田Clarity。

2013年，現(xiàn)代ix35燃料電池版上市，它也成為全球首家實(shí)現(xiàn)燃料電池車(chē)量產(chǎn)的廠家。盡管現(xiàn)代燃料電池汽車(chē)商用化起步較早，但由于韓國(guó)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施不夠，國(guó)外售價(jià)偏高等原因，市場(chǎng)表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

▲ix35 FCV是世界上第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車(chē)。

過(guò)去一年，現(xiàn)代共售出242輛ix35燃料電池車(chē)，豐田的銷(xiāo)量則為2050輛，其中1100輛來(lái)自日本國(guó)內(nèi)。

到2020年，Mirai的年銷(xiāo)量要達(dá)到3萬(wàn)輛?！拔磥?lái)豐田會(huì)不斷在燃料電池車(chē)方面有產(chǎn)品布局”，豐田汽車(chē)公司專(zhuān)務(wù)、Mirai研發(fā)總工程師田中義和曾透露。

相關(guān)數(shù)據(jù)表明，截至今年1月，韓國(guó)總共只有10個(gè)加氫站，且全部為科研用途，商用充電樁數(shù)量為零；相較之下，日本國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成的加氫站有79個(gè)，另有12個(gè)正在籌劃之中，它計(jì)劃2020年將這一數(shù)字變?yōu)?60，到2025年增加到320。

跨國(guó)車(chē)企的合縱連橫更是延伸到了氫燃料車(chē)領(lǐng)域。

寶馬與豐田正在這一領(lǐng)域合作開(kāi)發(fā)，后者是目前世界上唯一獨(dú)立研發(fā)燃料電池堆和高壓儲(chǔ)氫罐的整車(chē)企業(yè)。此外，豐田、本田和日產(chǎn)也已達(dá)成協(xié)議，與能源公司聯(lián)手推動(dòng)加氫站的建設(shè)。

▲豐田的目標(biāo)是到2020年Mirai年銷(xiāo)量要達(dá)3萬(wàn)輛。

2017年3月7日，通用汽車(chē)、本田聯(lián)合宣布了其合資的燃料電池系統(tǒng)制造公司(FCSM)的管理層主要人事構(gòu)成，企業(yè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)運(yùn)作階段。

眼看著一些同行走在了自己前面，為了守住曾經(jīng)的驕傲，現(xiàn)代正準(zhǔn)備加大燃料電池技術(shù)的研發(fā)，再次出發(fā)。