新能源車主：比亞迪當“備胎” 特斯拉最不忠誠？

新能源汽車2013年大舉進入市場以來已經(jīng)過去4年，政府的激勵政策也在今年有所調整。回顧過去，從2014年新能源汽車年銷量7.5萬輛 到2016年輕松超過30萬輛，其中純電動車24萬臺，只用了2年時間。2017年更是計劃有40多款新能源車型上市。隨著產(chǎn)品線的普及和用戶認知的提升，新能源車從一個新鮮事物，已經(jīng)成為購車的重要選項。這也意味著，新能源不是一個割裂的分類，在用戶的選購過程中，其實新能源汽車也會被拿來和傳統(tǒng)車型進行直接的對比。當我們把一些成熟的新能源車型，放到我們的購車矩陣中，發(fā)現(xiàn)很有意思的現(xiàn)象：

回顧一下車輪4象限的定位含義：

a。第一象限 價格低，置換快，是入門車型

b。第二象限 價格低，但是使用持久，是基礎家用型

c。第三象限 價格高，使用持久，是豪華型

d。第四象限 價格高，但是置換快，是土豪玩車

有基礎的車企做主力車型，都會瞄準右下角第二象限，用戶基數(shù)夠大。以比亞迪為例，其傳統(tǒng)燃油車型宋（對標哈弗H6），元（對標寶駿560）都已經(jīng)合理的卡入了第二象限的位置，作為家庭的主力用車，一般會持續(xù)使用5年或更久。而混合動力的秦和唐，本意也想占據(jù)第二象限和第三象限的分界點（虛線所指）。但由于對電池技術成熟性的擔憂，用戶潛意識里，把他們當作了快速替換的試手車，所以整體定位都偏回了第一象限和第四象限的分界線。這個現(xiàn)象在這里顯著的表現(xiàn)為，宋、元的用戶忠誠度，比秦和唐高了一倍以上。

以秦為例：用戶的換購來源和去向如下圖：

換購來源大多是從第一象限而來，作為家庭用車的一次小升級。選購時的競品也主要是幾款成熟的混動車型。用了一段時間后，這群車主會往2、3象限的分界線去升級，這次升級的車型范圍就很廣，包括了各種SUV，所以總體來說秦還是一輛家庭過渡車型，而且在上海也有不少用來跑專車。