基于博弈論純電動汽車廢舊動力電池回收模式的選擇

【摘要】：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,人們的生活水平也大幅度的提高,汽車產(chǎn)量和保有量都急劇上升,因此,由汽車所產(chǎn)生的環(huán)境問題也日益嚴重,如大氣污染、溫室效應、城市噪聲、能源短缺等。出于對環(huán)境和能源的考慮,電動汽車在各國政府和汽車生產(chǎn)商的推動下取得了快速的發(fā)展。純電動汽車具有效率高、環(huán)境污染低、噪音低、可使用多種能源等獨特的優(yōu)勢,使其獲得了各國政府和汽車制造商的青睞。而鋰離子電池以其比功率大、能量密度高、循環(huán)壽命長、自放電率小等優(yōu)點成為純電動汽車的理想動力源。隨著純電動汽車的發(fā)展以及鋰離子動力電池的生產(chǎn)、使用和報廢,鋰離子動力電池的回收和再利用問題將成為一個熱門話題。 論文主要針對純電動汽車廢舊動力電池的回收模式問題,以北京奧運會運營的純電動公交車為背景,對如何選擇合適的廢舊動力電池回收模式進行全面的分析研究,并選擇出合適的回收模式。 論文以逆向物流和循環(huán)經(jīng)濟為理論基礎,以博弈論為研究方法,以純電動汽車的迅猛發(fā)展為背景,首先構建2個三方博弈模型(政府-生產(chǎn)商-消費者、政府-第三方企業(yè)-消費者),通過分析模型中涉及到的各方的經(jīng)濟效益,求解使各方效益最大化的納什均衡,并且由經(jīng)濟效益激勵各方積極參與廢舊動力電池的回收；然后在構建1個雙方博弈模型(生產(chǎn)商-第三方企業(yè)),通過分析雙方的支付矩陣,選取使雙方經(jīng)濟效益最大化的合作模式,最終確定適合純電動汽車廢舊動力電池的回收模式。 論文最后分別對廢舊動力電池回收體系中的各參與方提出了相應的建議,以利于純電動汽車廢舊動力電池逆向物流體系更好地發(fā)展。 【關鍵詞】：逆向物流 博弈論 純電動汽車 廢舊動力電池 回收模式
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F713.2;F224.32;X734.2
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-10
• 1 緒論10-17
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 研究意義和目的11-12
• 1.3 研究理論與方法12-15
• 1.3.1 循環(huán)經(jīng)濟理論及其應用12-13
• 1.3.2 逆向物流理論及其應用13-14
• 1.3.3 博弈論及其應用14-15
• 1.4 研究框架15-17
• 2 純電動汽車及其動力電池的發(fā)展狀況17-30
• 2.1 純電動汽車的發(fā)展狀況17-22
• 2.1.1 國外純電動汽車的發(fā)展狀況17-18
• 2.1.2 國內(nèi)純電動汽車的發(fā)展狀況18-22
• 2.2 純電動汽車動力電池的發(fā)展狀況22-30
• 2.2.1 動力電池的分類22
• 2.2.2 動力電池的技術特征22-28
• 2.2.3 動力電池的市場特征28-30
• 3 純電動汽車鋰離子電池的回收狀況和效益分析30-37
• 3.1 鋰離子電池的回收現(xiàn)狀30-31
• 3.2 鋰離子電池的回收流程31-32
• 3.3 鋰離子電池的回收技術32-33
• 3.4 鋰離子電池回收的經(jīng)濟、環(huán)境效益分析33-37
• 4 純電動汽車動力電池回收模式的建立與分析37-56
• 4.1 博弈模型的構建要素37-38
• 4.2 政府-生產(chǎn)商-消費者三方博弈模型38-45
• 4.2.1 博弈模型要素假設38
• 4.2.2 參與方的行動決策38-39
• 4.2.3 模型參數(shù)說明39-40
• 4.2.4 模型的構建與分析40-45
• 4.3 政府-第三方企業(yè)-消費者三方博弈模型45-51
• 4.3.1 博弈模型要素假設45-46
• 4.3.2 參與方的行動決策46
• 4.3.3 模型參數(shù)說明46-47
• 4.3.4 模型的構建與分析47-51
• 4.4 生產(chǎn)商-第三方企業(yè)雙方博弈模型51-56
• 4.4.1 博弈模型要素假設51
• 4.4.2 參與方的行動決策51-53
• 4.4.3 模型參數(shù)說明53
• 4.4.4 模型的構建與分析53-56
• 5 案例——北京奧運會純電動公交車電池回收模型的選擇56-65
• 5.1 模型細化56-57
• 5.2 實例分析57-65
• 6 結論65-67
• 參考文獻67-70
• 作者簡歷及攻讀碩士學位期間取得的研究成果70-72
• 學位論文數(shù)據(jù)集72

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