汽車(chē)制造商電動(dòng)汽車(chē)指數(shù)排名

　　汽車(chē)制造商們開(kāi)始將更多的重心放在電動(dòng)車(chē)的研發(fā)上， 其中包括不斷推出新車(chē)型、投資新技術(shù)及擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)。為了更好地量化個(gè)汽車(chē)制造商在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的成績(jī)與發(fā)展，彭博新能源財(cái)經(jīng)在基于大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的首要條件下，推出一評(píng)分機(jī)制從而對(duì)銷量水平中上的汽車(chē)制造商進(jìn)行打分與排名。正式訂閱用戶可通過(guò)查閱原文及下載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)查閱電動(dòng)汽車(chē)從2-14-16年的排名情況。

　　彭博新能源財(cái)經(jīng)汽車(chē)制造商電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展指數(shù)是用于衡量制造商在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)展程度的量化指標(biāo)。

　　該指數(shù)有三個(gè)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：1）制造商的電動(dòng)汽車(chē)銷量，2）電動(dòng)汽車(chē)銷售額，3）電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型數(shù)量。這一指數(shù)既包括對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）的評(píng)估，也涵蓋了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV），但權(quán)重更偏向于BEV。

　　這一指數(shù)衡量的不是企業(yè)的整體表現(xiàn)，評(píng)分低并不一定反映企業(yè)戰(zhàn)略或執(zhí)行能力不佳，而評(píng)分低的公司可能比評(píng)分高的公司更能盈利。并且，因?yàn)槿螂妱?dòng)汽車(chē)市場(chǎng)都處于起步階段，因此目前評(píng)分低的公司很可能已經(jīng)制定了2017年及以后的宏偉規(guī)劃。

　　隨著越來(lái)越多的制造商增加電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，這項(xiàng)針對(duì)全行業(yè)的銷量加權(quán)指數(shù)的得分自2014年以來(lái)不斷上升。特斯拉并沒(méi)有包含在其中，因?yàn)樗鼪](méi)有滿足年銷量達(dá)到25萬(wàn)輛的最低要求。不過(guò)，如果Model 3的銷量有所提高，那么可能在2018年將特斯拉納入指數(shù)計(jì)算。

　　以下是幾組數(shù)字：

　　#1

　　比亞迪在2014、2015和2016年的排名

　　100億美元

　　參與指數(shù)計(jì)算的所有汽車(chē)制造商在2016年獲得的BEV銷售收入。

　　19.7

　　自2014年以來(lái)單個(gè)汽車(chē)制造商獲得的最高評(píng)分（總分100分）