歐陽(yáng)明高認(rèn)為五年內(nèi)純電動(dòng)A級(jí)車(chē)可以PK傳統(tǒng)車(chē)

　　“2016年是純電動(dòng)汽車(chē)反思年，也是全球純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型標(biāo)志年。”對(duì)于目前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展存在的問(wèn)題，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高12月23日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2017新聞發(fā)布會(huì)上表示。

　　他認(rèn)為，現(xiàn)階段，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展存在一系列挑戰(zhàn)與問(wèn)題，主要體現(xiàn)在充電基礎(chǔ)設(shè)施與整車(chē)發(fā)展進(jìn)度不匹配，但從長(zhǎng)期來(lái)講，新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路線要從電動(dòng)化、輕量化、智能化轉(zhuǎn)化為電動(dòng)化與能源低碳化相結(jié)合、輕量化與制造生態(tài)化結(jié)合、智能化與網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合。

　　尤其在電動(dòng)化方面，我國(guó)今后五年的目標(biāo)是進(jìn)一步讓全新正向開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)具備商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“所謂的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，就是家用主流A級(jí)轎車(chē)，在性能價(jià)格比上與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。目前全世界都在朝這個(gè)方向努力，如特斯拉Model3、通用Bolt，其發(fā)展目標(biāo)都是續(xù)駛里程達(dá)到350公里左右的具有性價(jià)比的電動(dòng)轎車(chē)。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

　　歐陽(yáng)明高說(shuō)，但要滿足這個(gè)要求，電池必須降低重量、體積以及成本。此外，電池的比能量必須大幅提高，達(dá)到300-350瓦時(shí)每公斤，這也是我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)下一步攻關(guān)的目標(biāo)。

　　動(dòng)力電池成本有望降到

　　1元1瓦時(shí)

　　“眾所周知，鋰離子電池發(fā)明至今只有20年，鋰離子動(dòng)力電池在電動(dòng)車(chē)上的真正使用還不到10年，2007年第一次在日產(chǎn)聆風(fēng)上開(kāi)始使用，可見(jiàn)動(dòng)力電池的進(jìn)步非常迅猛。”歐陽(yáng)明高說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)鋰離子動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)超出預(yù)期。

　　但此前，主流的觀點(diǎn)認(rèn)為，純電動(dòng)車(chē)跟其他類型電動(dòng)汽車(chē)相比，從性價(jià)比來(lái)看，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在100到150公里的里程范圍，但現(xiàn)在隨著鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步，里程提高一倍，即在300公里的范圍內(nèi)，仍然在性價(jià)比方面有優(yōu)勢(shì)。

　　從技術(shù)上來(lái)看，在單位重量、單位體積下儲(chǔ)存的能量越來(lái)越多，成本越來(lái)越低，才能體現(xiàn)出電動(dòng)汽車(chē)的水平和技術(shù)。

　　一個(gè)好消息是，我國(guó)電池成本每年大約能夠下降20%。據(jù)介紹，五年前，我國(guó)動(dòng)力電池價(jià)格是每瓦時(shí)5.5-6元，去年平均價(jià)格為2.5元左右，2016年為2.2元，考慮到大量的電動(dòng)汽車(chē)是大客車(chē)，其電池價(jià)格相對(duì)會(huì)比較高一些。

　　“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)中的電動(dòng)轎車(chē)，最低的系統(tǒng)成本在1.3元每瓦時(shí)，單體成本在一塊錢(qián)左右。美國(guó)通用Bolt電動(dòng)汽車(chē)，單體成本為150美元一個(gè)千瓦時(shí)。”

　　如果按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，1.3元每瓦時(shí)的電池系統(tǒng)成本目前在行業(yè)內(nèi)尚無(wú)法普遍做到，但是按照現(xiàn)在2.2元，逐年減少10%到20%，到2020年1.3元錢(qián)的電池系統(tǒng)成本價(jià)格將會(huì)實(shí)現(xiàn)。

　　“加上循環(huán)再利用做到1元，也就是說(shuō)，一千瓦時(shí)電池一千元人民幣之內(nèi)，是可以做到的。”歐陽(yáng)明高稱。

　　對(duì)于具備性價(jià)比，想要具備商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的A級(jí)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在一百公里約耗電15度，2020年則有望將耗電量控制在12度電以內(nèi)，接近10度電一百公里。

　　“要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就需要通過(guò)整車(chē)的輕量化和整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和充電的效率優(yōu)化來(lái)降低電耗。目前電耗的降低空間還很大。如果能夠?qū)崿F(xiàn)上述目標(biāo)，一百公里的成本約在一萬(wàn)塊錢(qián)，如果電池能達(dá)到300公里就是三萬(wàn)塊錢(qián)，考慮到使用周期內(nèi)省電和維修省錢(qián)，將具有商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，這是電動(dòng)化下一步最大的目標(biāo)。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

　　純電驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)全面產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　“純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線的確立背景在2009年開(kāi)始提出。純電驅(qū)動(dòng)真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是在2014年，雖然2015年新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，但仍屬于比較粗放的發(fā)展模式，今年電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展逐步趨于理性?？傮w來(lái)看，走到今天，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展在國(guó)際上取得了一定地位。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

　　事實(shí)上，2015年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量在全球占比第一，由于銷量超過(guò)全球50%以上，在國(guó)際上引起了強(qiáng)烈反響，無(wú)論是政府還是廠家，都感受到了來(lái)自中國(guó)率先發(fā)力的挑戰(zhàn)。更值得注意的是，2016年如德國(guó)大眾和日本豐田，紛紛調(diào)整技術(shù)路線，加快對(duì)純電驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型。

　　不過(guò)，純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，是通過(guò)純電動(dòng)的率先產(chǎn)業(yè)化帶動(dòng)各種類型新能源汽車(chē)的全面發(fā)展。對(duì)于混合動(dòng)力技術(shù)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)、汽車(chē)大公司比我國(guó)更具優(yōu)勢(shì)，如豐田路線就是先做混合動(dòng)力，再做插電混合和燃料電池。

　　由于我國(guó)率先發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展達(dá)到了世界前列，電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到世界第一，總體水平位列國(guó)際前三，在產(chǎn)業(yè)鏈的完整度上也是處于世界第一的水平，我國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是電池材料，如正負(fù)極材料，在國(guó)際市場(chǎng)上的占有率第一。

　　“在此基礎(chǔ)上，我們以純電動(dòng)力系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）為基礎(chǔ)平臺(tái)，再發(fā)展混合動(dòng)力和燃料電池就比較順利。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

　　據(jù)其介紹，目前我國(guó)插電式技術(shù)發(fā)展已經(jīng)取得進(jìn)展，比亞迪秦、唐、上汽榮威550，以及即將上市的廣汽G-MC串并聯(lián)的混合動(dòng)力，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)方面，還是混合動(dòng)力裝置上，都取得了突破。

　　與此同時(shí)，燃料電池與動(dòng)力電池深度混合的燃料電池汽車(chē)也取得了較大進(jìn)展，下一步也會(huì)出現(xiàn)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的常規(guī)深度混合動(dòng)力。

　　“這是一個(gè)漸進(jìn)的發(fā)展過(guò)程，這種發(fā)展方式避免了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期跟國(guó)外廠家在傳統(tǒng)車(chē)尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)電耦合裝置等方面的直接競(jìng)爭(zhēng)。”歐陽(yáng)明高說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器一直是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的弱項(xiàng)，有效的回避弱項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)，有利于我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，到2020年之后，有望實(shí)現(xiàn)我國(guó)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)能夠全方位齊頭并進(jìn)、同步競(jìng)爭(zhēng)。（記者 王欣  實(shí)習(xí)記者 遆亞奇）