比亞迪備戰(zhàn)新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代

2016年以來，受車企騙補(bǔ)以及新能源補(bǔ)貼遲遲未出臺(tái)等多重因素影響，新能源汽車增速明顯放緩 視覺中國(guó)圖

　　2016年即將過去，但今年新能源汽車補(bǔ)貼政策千呼萬喚未出來。經(jīng)歷過錯(cuò)綜復(fù)雜的2016年新能源車市之后，明年的補(bǔ)貼政策以及市場(chǎng)情況更備受關(guān)注。

　　比亞迪近日在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，按照現(xiàn)行補(bǔ)貼政策，2017年新能源車補(bǔ)貼將減少20%。以該公司新能源車秦為例，補(bǔ)貼約占售價(jià)的30%左右，補(bǔ)貼減少20%，對(duì)售價(jià)的影響約6%，如果成本可以下降5%~10%，基本可以抵消補(bǔ)貼下降帶來的影響。

　　這主要是依據(jù)財(cái)政部等四部委此前聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》， 2017~2018年，除燃料電池車外，其余車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019~2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

　　比亞迪內(nèi)部人士12月26日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，國(guó)家此前制定相關(guān)政策時(shí)，曾征求過包括比亞迪、吉利等民營(yíng)車企在內(nèi)的多家汽車企業(yè)意見，談?wù)撨^如何實(shí)現(xiàn)政府補(bǔ)貼逐漸退坡到完全取消，而最終實(shí)現(xiàn)新能源車以市場(chǎng)為導(dǎo)向。“在新能源補(bǔ)貼政策方面，比亞迪早已經(jīng)有所準(zhǔn)備，我們最近動(dòng)作連連，與應(yīng)對(duì)新能源補(bǔ)貼退坡有關(guān)。”比亞迪上述內(nèi)部人士說。

　　就在本月16日，比亞迪宣布，聯(lián)合國(guó)“和平大使”、奧斯卡獎(jiǎng)得主萊昂納多·迪卡普里奧（Leonardo DiCaprio）成為比亞迪在中國(guó)地區(qū)的新能源車代言人。在2017年度，萊昂納多將與比亞迪緊密協(xié)作，合力促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展和推廣。近期，比亞迪還在低調(diào)進(jìn)行一件事情，就是挖來前奧迪集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格（Wolfgang Egge）擔(dān)任比亞迪設(shè)計(jì)總監(jiān)，沃爾夫?qū)?middot;艾格未來將主導(dǎo)比亞迪新車型外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，從而提升比亞迪新產(chǎn)品的“外觀形象”。現(xiàn)在，博越、榮威RX5、傳祺GS4以及GS8等自主品牌汽車越造越漂亮，車型外觀都受到好評(píng)，尤其是廣汽傳祺自從將奔馳設(shè)計(jì)師張帆挖來后，他所主導(dǎo)設(shè)計(jì)的傳祺GS4、GS8等車型外觀都受到好評(píng)，并使傳祺GS4在短時(shí)間內(nèi)躍為SUV車型銷量亞軍。在外觀設(shè)計(jì)方面原本重視度不夠的比亞迪，也終于開始采取行動(dòng)。此外，在動(dòng)力電池產(chǎn)能方面，比亞迪也在加快步伐，目前，比亞迪在惠州、深圳坑梓兩個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地共有10GWh的產(chǎn)能，該公司還正在坑梓基地?cái)U(kuò)建6GWh的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)會(huì)于明年投產(chǎn)，屆時(shí)比亞迪動(dòng)力電池總產(chǎn)能將達(dá)16GWh。此外，比亞迪前不久在青海年產(chǎn)10GWh動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目、年產(chǎn)2萬噸動(dòng)力電池材料生產(chǎn)及回收項(xiàng)目已開工。比亞迪規(guī)劃，2020年預(yù)計(jì)電池總產(chǎn)能將達(dá)到34GWh。

　　目前，動(dòng)力電池占新能源整車制造成本大約30%~40%，是新能源汽車最為重要的零部件之一，眾多新能源車企之間的競(jìng)爭(zhēng)主要聚焦在動(dòng)力電池上。比亞迪上述內(nèi)部人士談到，該企業(yè)選擇在這種時(shí)間擴(kuò)大動(dòng)力電池產(chǎn)能，一方面是為了配合新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃，另一方面是借助規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步降低新能源汽車生產(chǎn)成本。還有，比亞迪聘請(qǐng)萊昂納多當(dāng)代言人以及聘請(qǐng)新設(shè)計(jì)總監(jiān)，是為了加強(qiáng)品牌力和提升產(chǎn)品附加值，保持住在新能源補(bǔ)貼政策退坡甚至取消之后的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2016年以來，受車企騙補(bǔ)以及新能源補(bǔ)貼遲遲未出臺(tái)等多重因素影響，新能源汽車增速明顯放緩。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年11月新能源車生產(chǎn)7.2萬輛，銷售6.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)12.8%和6.4%； 今年1~11月，新能源汽車生產(chǎn)42.7萬輛，銷售40.2萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.0%和60.4%。而2015年新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別是34萬輛和33萬輛，增速分別是3.3倍和3.4倍。智電互動(dòng)集團(tuán)董事長(zhǎng)龐義成在近日舉行的第六屆全球新能源汽車大會(huì)上談到，行至2016年尾聲，最終的補(bǔ)貼政策也還未出臺(tái)，預(yù)估今年新能源汽車產(chǎn)銷量不會(huì)超過50萬輛，而年初行業(yè)普遍認(rèn)為2016年可以達(dá)到70萬輛的規(guī)模，甚至有人預(yù)測(cè)會(huì)超過100萬輛。從年初的極度樂觀，到年末的非常焦慮，這一年來新能源車企的心情像過山車一樣。行業(yè)普遍對(duì)明年的政策環(huán)境也充滿焦慮，補(bǔ)貼拿不到，日子不好過，明年政策怎么樣，心里都打鼓。

　　目前，因新能源補(bǔ)貼等政策波動(dòng)以及競(jìng)爭(zhēng)加劇，即使作為國(guó)內(nèi)和全球新能源銷量冠軍的比亞迪也難幸免，在銷量上承受一定壓力。今年11月份，比亞迪新能源乘用車銷售8093輛，環(huán)比下降21%，其中，比亞迪秦（PHEV）銷量1118輛，秦（EV）銷量1215輛，唐銷量1578輛，e6銷量2069輛，e5銷量2113輛。而在今年上半年，僅比亞迪唐一款插電式混合動(dòng)力汽車月均銷量就達(dá)3000輛左右。中央補(bǔ)貼遲遲未出，上海又啟動(dòng)“按量退坡”機(jī)制，在上海新能源車銷量排第一的比亞迪首當(dāng)其沖，在滬補(bǔ)貼減半直接影響到其在上海銷量。

　　國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，補(bǔ)貼政策退坡以及調(diào)整對(duì)車企會(huì)帶來一些影響，不過，影響是暫時(shí)、有限的。在今年中央補(bǔ)貼尚未落實(shí)的情況下，我國(guó)新能源汽車預(yù)計(jì)將達(dá)到50萬輛，盡管增速不如去年，但逐漸回歸理性增長(zhǎng)，包括比亞迪在內(nèi)的多家新能源車企依然實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)健的增長(zhǎng)。目前，新能源車企以及上游的動(dòng)力電池企業(yè)普遍通過技術(shù)和規(guī)模降低成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，他看好中國(guó)新能源汽車未來的市場(chǎng)發(fā)展。（記者 李溯婉）