混合動力車產(chǎn)業(yè)化趨勢日趨形成

      前不久，工信部牽頭制定通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），明確了節(jié)能汽車與新能源汽車統(tǒng)籌兼顧的發(fā)展方向。隨著促進節(jié)能及新能源汽車規(guī)劃相關(guān)政策的落實，中國混合動力汽車市場將逐步進入加速產(chǎn)業(yè)化的時期。從2013年起，未來5年，我國混合動車汽車（含普通混合動力和插電式混合動力）的產(chǎn)銷量將分別達到1.5萬-2萬輛、5萬輛、15萬輛、30萬輛和50萬輛，5年共計產(chǎn)銷過百萬輛。中國將迎來混合動力車的第一輪爆發(fā)。

盡管鼓勵節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的細則仍待出臺，但《規(guī)劃》作為未來9年中國汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略綱領(lǐng)，釋放出的強烈政策信號將影響每一個市場參與主體?；旌蟿恿囈虼藢⑹芤娑@得快速發(fā)展的機會。這在許多業(yè)內(nèi)人士看來是毋庸置疑的。中國汽車工業(yè)正處于升級轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，混合動力技術(shù)是有效的汽車節(jié)能手段。加快普及推廣混合動力汽車，可有效降低汽車燃料消耗水平。一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽等企業(yè)相關(guān)負責(zé)人在接受記者采訪時也表示，混合動力汽車作為先進的節(jié)能技術(shù)之一，可有效減少汽車燃料消耗量，對促進汽車工業(yè)技術(shù)升級轉(zhuǎn)型有著極其重要的意義。

       雖然目前許多本土企業(yè)，如一汽、上汽、長安以及江淮等也都發(fā)布了自己的混合動力車，但真正在市場上銷售的主要是以豐田為代表的外資公司的車型，而低于30萬元的售價恰恰是推廣成功的關(guān)鍵。據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計，去年我國市場共售出混合動力汽車2580輛，但今年2月份以較低價格入市的新普銳斯截至5月份，累計銷售已經(jīng)達到1300余輛，今年全年有望突破3000輛。與此同時，雷克薩斯CT200h以27.9萬元的低價入市，也掀起了混合動力車的銷售熱潮。

此前，在國內(nèi)銷售的混合動力車售價較高，主要原因是多數(shù)零部件未實現(xiàn)國產(chǎn)，批量化不夠。這也讓一些國產(chǎn)化率較低的混合動力車，即使已貼近成本價銷售，也無緣進入普通消費者的視野。如今，混合動力零部件的全面國產(chǎn)，其價格已經(jīng)達到民眾可以承受的范圍。此外，本田公司的CR-Z和通用旗下的別克君越eAssist混合動力車型也在中國市場銷售，價格也選擇在30萬元以內(nèi)，目前銷量已經(jīng)有了明顯的提升。

      在業(yè)內(nèi)人士看來，豐田在市場的成功證明了這一技術(shù)的成熟性與可靠性。“ES300h和CT200h每個月的銷量都各在二三十輛左右。特別是ES300h，基本是到多少車就能賣多少，現(xiàn)在購車要預(yù)訂，大概要等一個月左右。”一家雷克薩斯4S店的銷售人員告訴記者，現(xiàn)在店里的月銷量在80輛左右，ES300h和CT200h兩款車型銷售占比超過四成。

      現(xiàn)在政府對混合動力汽車的政策，力度稍微弱了一點，因為國家對新能源汽車扶持力度很大，對節(jié)能汽車有3000元的補貼，混合動力汽車夾在中間，沒有一個專門的政策，補貼力度在目前階段顯然是不夠的。約49%的參與者認為，由于市場上已有成熟的混合動力車型，輔以政策的刺激，混合動力市場將迅速打開局面；而持反對觀點的投票者占比約為30%，這部分人群認為混合動力是新事物，消費者短期內(nèi)仍難以接受；另有多達21%的人士認為混合動力是否會因為政策鼓勵而迅速發(fā)展較難判斷，選擇了“不好說”。