汽車企業(yè)需要重新審定電動汽車戰(zhàn)略

　　日前，筆者從一位國內大型汽車生產企業(yè)高管處了解到，該集團正在重新審定自己的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，感到他們的考慮很有道理。當前，我國電動汽車發(fā)展形勢喜人。在國家政策推動下，規(guī)模市場正在形成；在市場的帶動下，技術進步風起云涌，電池、電機、整車性能每年都有明顯提高，成本也明顯下降；在大規(guī)模生產和應用的環(huán)境中，標準、政策不斷完善，充電基礎設施發(fā)展迅速，商業(yè)模式、充電等應用技術不斷創(chuàng)新。幾乎可以肯定，2020年前，我國可以形成百萬輛級的規(guī)模市場，電動汽車相關技術可以追上世界先進水平；2020年后，即便補貼政策取消，我國的電動汽車市場也不會發(fā)生斷崖下滑，相反，電動汽車及其相關技術將成為各大汽車生產企業(yè)的核心競爭力的重要組成部分。

　　因此，筆者在此鄭重建議，國內各大汽車生產企業(yè)需要重新審視電動汽車在我國的發(fā)展態(tài)勢，必要時要調整自己的發(fā)展戰(zhàn)略。如果有企業(yè)在過去或多或少地把電動汽車看成是響應政府號召的任務，那么現在應該把電動汽車看作根本發(fā)展方向和未來的核心競爭力所在；如果有企業(yè)發(fā)展電動汽車的著眼點偏重獲取政府補貼，那么現在應著眼于后補貼時代的純市場競爭，能效、技術水平、駕駛體驗和性能價格比都要更加重視。具體而言，筆者建議：

　　一、要將電驅動技術作為汽車的核心技術與其他核心技術綜合考慮。比如，在驅動、傳動和制動領域，要建設與傳統動力同樣強的技術隊伍，并協同工作；要在電驅動充分參與的技術條件下考慮發(fā)動機的工況設計，發(fā)動機應適當小型化，發(fā)動機的循環(huán)工況應更重視阿特金森和米勒循環(huán)，增壓器的匹配問題要重新夸慮；要考慮電制動參與下的制動防抱死和制動穩(wěn)定系統；要考慮加入電驅動系統后的整車噪聲振動問題；更為重要的是，整車安全問題要重新考慮，不但要繼續(xù)保證乘員安全，還要保證電池的安全、大電流下的線束安全。也許有專家認為我的建議對電動技術仍不夠重視，對傳統動力仍關注過多。我的判斷是：未來三十年內，純電動汽車和純汽油、柴油汽車都是少數，多數是各種形式混合動力汽車。

　　二、注意減少獨立的電動汽車分公司的負面效應?，F在國內各大企業(yè)多采用組建相對獨立的新能源汽車分公司的組織架構，這樣做的好處是易于集中相對短缺的電動汽車人才，可以較快開發(fā)電動汽車產品并組織生產，但可能有的負面效應是：電動汽車孤立于主流技術、生產系統之外，不利于電動技術與其他核心技術的融合。

　　三、要立足于沒有政府補貼和地方保護的產品開發(fā)和生產布局。在后補貼時代，產品自身的水平就絕對重要，能效、技術水平、駕駛體驗和性能價格比就成為決定因素，企業(yè)的綜合實力就成為根本條件；在補貼條件下快速發(fā)展的6~8米客車和部分物流車市場會回歸本位；現在不正規(guī)存在的大城市三輪電商物流車可能演變?yōu)檎?guī)的電動微型貨車；摩托車可能以電動摩托車型式回歸部分城市；城市公交客車可能是電動大客車的天下，但沒有了額外補貼，只有和原來油補相當的綜合補貼，在此條件下，也許綜合節(jié)能減排效果好的混合動力大客車又會有相當大的市場；另外，現在迎合地方保護多地設廠的企業(yè)會產能過剩。

　　四、要重視小型、短途電動乘用車?，F在，部分省市打政策擦邊球，支持低速電動車發(fā)展，這種現象不可能長久，終將走向規(guī)范，走向全國政令統一。但忽視市場對這一類產品的巨大需求也會貽誤商機，現在各大城市大量存在的老年代步車和逐漸老齡化的社會，都預示這是重大課題。

　　五、最后還應看到，現在某些電動車度快市場，是政策不完善造成的。比如某些地區(qū)的低速電動車快速發(fā)展，和目前汽車生產準入嚴格控制有關；很多城市的電動自行車發(fā)展，和限制、禁止摩托車有關；部分城市的電動汽車專車發(fā)展，和出租車體制缺陷有關。

　　以上種種，僅是筆者愚見。雖然筆者在大企業(yè)工作過，但畢竟時間有限，難免遺漏和錯誤，敬請讀者詳察！（本文作者為中國汽車工業(yè)協會常務副會長董揚）