申宇翔：新能源車企必須趁早適應(yīng)國家補助退出

新能源汽車是國家發(fā)展的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，也是中國降低石油依賴、解決環(huán)境保護等一系列棘手問題的重要途徑。目前，由新能源公交車取代傳統(tǒng)燃油公交車，已經(jīng)列入城市交通建設(shè)的計劃之中。

　　記者近日跟隨交通運輸部走訪湖南長株潭城市群。其中，株洲市是全國進行節(jié)能與新能源汽車示范并運營大批量推廣應(yīng)用最早的城市，這里也是中車電動汽車股份有限公司所在地。

　　7月1日，記者獨家專訪中車電動汽車股份有限公司董事長申宇翔，他原本是軌道交通領(lǐng)域的技術(shù)專家，從2002年開始從事電動汽車的核心技術(shù)研究。申宇翔認為，電動汽車和高鐵的技術(shù)是一脈相承的，如果把高鐵的輪子換成膠輪，就是一個最大的電動汽車。正是因為有這樣的基礎(chǔ)和基因，中車承擔(dān)起了國家電動汽車的技術(shù)開發(fā)的任務(wù)，現(xiàn)在是國內(nèi)電動汽車重大核心技術(shù)攻關(guān)承擔(dān)項目最多的企業(yè)。

　　記者不論是整車還是系統(tǒng)，中車在電動車領(lǐng)域的排名情況如何?

　　申宇翔2009—2012年，我們占了1/5。這幾年，新能源汽車技術(shù)越來越成熟，我們這樣的企業(yè)，是把核心技術(shù)給了別人。之后，別人造個殼就行了，而且那些企業(yè)也有自己的優(yōu)勢，那就是市場渠道很好。因為那些車企都是老牌企業(yè)，比如有的在公交車領(lǐng)域做了幾十年。但中車涉足這個領(lǐng)域才十年不到。其他品牌的成本優(yōu)勢比我們要好，我們目前排在全國前三到前五左右，整個市場占有率在全國的前列，系統(tǒng)全國也是排在前三名之內(nèi)。我們系統(tǒng)的銷量排名比整車要高。

　　記者目前，市場上搭載中車集團生產(chǎn)的電動汽車電機系統(tǒng)的企業(yè)有多少?

　　申宇翔現(xiàn)在我們?yōu)槿珖鴰资畟€廠家配套電氣電控系統(tǒng)了，不僅僅公交，也包括小車、專用車、物流車、旅游車。搭載我們系統(tǒng)的，或者我們對外銷售的系統(tǒng)，我們的新能源整車銷售12000臺左右，外面買我們的大概是這個兩倍，25000臺左右。

　　記者你覺得中車在電動車領(lǐng)域的優(yōu)勢是什么呢?

　　申宇翔中車的優(yōu)勢有很多，兩個最突出的優(yōu)勢

　　第一，核心技術(shù)。因為我可以提供整體解決方案，不依賴別人。當出現(xiàn)故障之后，自己能夠把所有的問題在最短的時間之內(nèi)解決，不影響客戶的運營。

　　第二，中國中車的品牌。畢竟我們是央企，不僅為企業(yè)服務(wù)，而且是一個有社會責(zé)任感的企業(yè)，而且敢于對用戶負責(zé)任的企業(yè)。新能源汽車，我們的市場占有率并不是那么理想，因為有一些地方保護，壁壘還是比較深的。

　　在這樣的背景下，有一些實力不是很強的企業(yè)，利用某些政策能夠占據(jù)某塊區(qū)域的市場，到外地去，可能根本沒有人買他的車，因為這些企業(yè)可能是原來的所謂僵尸企業(yè)，突然由于新能源汽車的政策復(fù)活了，純粹是一個機會主義者。

　　作為用戶來講，或者地方政府，就會去思考買這個企業(yè)的車，長期運營之后，這個企業(yè)還能不能存在，能不能解決運營過程當中的問題，央企是肯定存在的，既然中車把新能源汽車當做主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，一定會把它做到底，而且一定會做成一個百年老店，做成一個支柱。這一點是其他品牌無法比擬的。

　　記者中車電動現(xiàn)在核心零部件的研發(fā)狀況是什么樣的?

　　申宇翔我們的技術(shù)是不斷進步的，因為我們有非常強大的技術(shù)開發(fā)團隊，我們的母公司叫株洲電力機械研究所有限公司，我們有個研究院大概四五千研發(fā)人員。

　　我們的研發(fā)分兩個層次基礎(chǔ)的研究是在研究院里，比如共性的、核心的技術(shù)，模塊化技術(shù)的一些研究，是在我們的株洲研究院，有幾千人的團隊。這些模塊化的技術(shù)，軌道交通可以用，電動汽車可以用，光伏發(fā)電也可以用，風(fēng)力發(fā)電也可以用，工業(yè)變流也可以用。我把最底層的技術(shù)拿到電動汽車上，電動汽車本身也有大概300人的研發(fā)團隊，針對電動汽車的運營環(huán)境，正在做試驗性的開發(fā)。

　　記者中車電動下一步的研發(fā)重點是什么?

　　申宇翔作為新能源汽車，最核心的是三電部分電機、電控、電池，包括未來的其他技術(shù)，比如無人駕駛、燃料電池、輕量化的技術(shù)、新材料的運用，以及整車的安全性的進一步提升，因為有高壓的部分，都是好幾百伏的電壓，老百姓擔(dān)心安全問題，如果解決不好，肯定會有，怎么樣做到萬無一失，不斷地提升它的安全性。這些都是我們正在做的相關(guān)技術(shù)研究。

　　記者國外和國內(nèi)電動車領(lǐng)域的發(fā)展有怎樣的差別?

　　申宇翔不能說跟其他國家一點差距都沒有，因為我們國家的基礎(chǔ)工業(yè)跟一些國家還是有差距的，比如材料，計算機的芯片。在芯片上，我們已經(jīng)做了，比如我們的電動汽車變流部分就是一個芯片，叫IGBT，這是我們國家特別關(guān)注，非常重視的項目，我們現(xiàn)在是全球少有的幾個自己能做這個芯片的企業(yè)。

　　有些東西我們還是比別人領(lǐng)先的，為什么?因為2009年以來到現(xiàn)在，甚至一直到十三五末，我們國家制定了相關(guān)的政策，而且財政也拿了很多錢支持節(jié)能新能源汽車的推廣應(yīng)用，最終促進了技術(shù)的進步，在運營當中不斷地完善。

　　電池方面，可能跟國外還有一些差距，但今年兩會之后，工信部部長說，我們國家也采取了相應(yīng)的行動，組織全國的力量共同攻關(guān)電池新型的材料應(yīng)用等等。在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，我們和國外的比較，差距基本上是全方位的。我們國內(nèi)也有一些優(yōu)勢，但相對來說，劣勢更突出一些。新能源汽車之后，優(yōu)劣勢的比較，即使有差距，差距也沒有那么大，有些方面我們也有一些優(yōu)勢。

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