美國等國家甲醇汽車近期發(fā)展情況分析

醇燃料的發(fā)展動力來自石油危機和環(huán)保壓力 。早在上個世紀(jì)70年代初，出于政治原因的所謂“石油危機”，使許多國家為了能源安全和平衡外匯，積極尋找石油的代用能源。在這種力量推動下，醇燃料作為液體燃料，其儲運、分配、攜帶、使用方式都和傳統(tǒng)的汽、柴油差不多，而且其原料資源多，燃燒干凈，因而受到國際重視。

1976年，在瑞典召開了第一次國際醇燃料會議（ISAF），推動醇燃料（主要是甲醇和乙醇）發(fā)展。后來隨著對大氣質(zhì)量要求提高，發(fā)現(xiàn)醇燃料不僅可替代石油，而且使用其燃料的汽車尾氣排放比汽油和柴油車都更低，對環(huán)境更有利。因此到了上個世紀(jì)80年代，雖然石油價格回落，但發(fā)展醇燃料的推動力已轉(zhuǎn)為改善大氣環(huán)境質(zhì)量。除了巴西執(zhí)行國家乙醇燃料汽車政策，在全國推廣使用無水乙醇摻汽油的E22和含水乙醇E95燃料以外；美、德、加、法、日、瑞典、新西蘭等發(fā)達(dá)國家政府和汽車公司，都大力推動醇燃料汽車的研究、試驗和示范推廣，并由國家議會列為清潔燃料，予以發(fā)展。世界各大汽車廠都開發(fā)了許多不同方案的醇燃料汽車，如專用優(yōu)化的醇燃料小轎車（曾是巴西汽車的主流），全醇燃料的大轎車、大卡車，靈活燃料汽車等。 　　

美國是在國際上發(fā)展醇燃料處于領(lǐng)先的國家，在上個世紀(jì)80年代已有甲醇汽車正式在市場出售，主要供給州和聯(lián)邦政府部門使用。對環(huán)保要求很高的加州政府，更是積極推動。到了21世紀(jì)，雖然由于油品生產(chǎn)和汽車生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，使汽油汽車的排放獲得很大改善，從環(huán)保角度醇燃料的優(yōu)異性相對減少；但由于石油供不應(yīng)求情況加劇，對溫室效應(yīng)的關(guān)心，生物質(zhì)的乙醇受到更多的重視。

甲醇則由于來源較廣（煤、天然氣、生物質(zhì)），在國外也開始有人重新考慮液體燃料資源問題。醇燃料汽車的技術(shù)路線 從技術(shù)上，醇燃料汽車發(fā)展是經(jīng)過M3～M5（汽油中摻入3%～5%甲醇和助溶劑）和E10（汽油中摻10%乙醇）的低比例醇-汽油燃料（發(fā)動機不需改裝，在歐洲和美國當(dāng)作汽油出售）；E22（在巴西推廣）、M15中比例醇-汽油燃料（德國政府在上個世紀(jì)70年代末80年代初，曾組織有1000多輛的跨越北歐國境的M15車隊作大規(guī)模研究和示范；發(fā)動機只需做調(diào)整）；M85～M90、E95高比例甲醇專用、優(yōu)化的醇燃料汽車；一直到最后的又可燃燒汽油、又可燃燒任何比例醇-汽油混合燃料的醇靈活燃料汽車FFV（美國、德國、瑞典政府等都組織了大規(guī)模研究開發(fā)，并在加里福尼亞等州長期示范運行）。
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