國務院關于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》的通知
電動汽車續(xù)航里程是如何增加的?
電動汽車續(xù)航里程是如何增加的?近日,有行業(yè)機構(gòu)調(diào)查指出,目前,約40%的車主表示自己所購買的電動汽車達不到官方所宣傳的續(xù)航里程標準,也有很多消費者對新能源汽車的續(xù)航里程虛高表示不滿
近日,有行業(yè)機構(gòu)調(diào)查指出,目前,約40%的車主表示自己所購買的電動汽車達不到官方所宣傳的續(xù)航里程標準,也有很多消費者對新能源汽車的續(xù)航里程虛高表示不滿。這也從側(cè)面反映出了消費者對電動汽車續(xù)航里程的較高期待值。
與此同時,伴隨2018年我國最新出臺的新能源汽車補貼政策,國家政策補貼更傾向于續(xù)航里程長的純電動乘用車。以續(xù)航400公里以上的的新能源乘用車為例,2018年,國家每輛車補貼5萬元,比2017年增加了0.6萬元。
除了直接出臺按續(xù)航里程長短進行補貼的政策規(guī)定之外,在電池能量密度方面,新的補貼政策規(guī)定的更加嚴格,等級劃分也更加細化,比如純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh,105(含)-120Wh的車型按0.6倍補貼,120(含)-140Wh的車型按1倍補貼,140(含)-160Wh的車型按1.1倍補貼,160Wh及以上的車型按1.2倍補貼。
消費者購買期待持續(xù)升溫,加上國家“真金白銀”的資金補貼,長續(xù)航的純電動汽車迎來發(fā)展的極大利好機會。正因如此,各大車企也紛紛推出了長續(xù)航的新能源汽車產(chǎn)品,比如騰勢推出500公里續(xù)航的新款車型,北汽發(fā)布北汽400,吉利上市全新帝豪EV450等。
然而我們發(fā)現(xiàn),整車企業(yè)提升產(chǎn)品續(xù)航能力的一個最明顯表現(xiàn)就是增加整車的充電容量。換句話說,在目前電池行業(yè)能量密度尚未出現(xiàn)大幅度提升的前提下,優(yōu)化車身空間,增加電池數(shù)量成為企業(yè)最直接的常用做法。
加電池 來得最直接
電動汽車續(xù)航的增加是否必須依賴于電池數(shù)量的增加呢?一種觀點認為,目前電動汽車續(xù)航的增加只是依賴于電池數(shù)量的增加。首先,電池能量密度提升主要是靠提升活性物質(zhì)占比來實現(xiàn)的,在材料技術上或?qū)⒃庥鎏旎ò濉?/p>
其次,電池能量密度提升并不是一條安全的路線。對此,中國工程院院士楊裕生曾指出:“不斷提高電池比能量是一條危險的技術路線,有的電動汽車只節(jié)油不減排,車重且耗電多,這種情況在國內(nèi)很常見,有的車裝著700公斤的電池只跑300公里,這些都是不可取的。”
再次,從目前的最新車型來看,似乎各家企業(yè)都在增加其品牌車型的車載電池容量,比如騰勢500將電池容量提升至70kWh,北汽400電池容量提升至54.4kWh,吉利帝豪EV450電池容量提升至52kWh,比亞迪秦EV450電池容量提升至60.5kWh(數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡公開資料)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會相關專家也表示,目前續(xù)航里程是全球汽車企業(yè)推廣新能源汽車面臨的難題之一。
同時,相關行業(yè)人士也指出,新能源汽車上的電池受到材質(zhì)和技術的制約,想要增加里程,也就意味著電池數(shù)量的增加。
長續(xù)航 沒那么簡單
相反,不同意見者則認為,電動汽車續(xù)航增加是綜合因素的結(jié)果,要想提高其續(xù)航里程,關鍵是電池技術,要不斷提升電池性能,但同時還需要考慮到車型大小、價格等因素。
對于新能源汽車的技術提升,全國政協(xié)委員、寧德時代新能源科技有限公司(以下簡稱寧德時代)總裁兼首席運營官曾毓群曾公開表示:“從使用上講,未來電動汽車和燃油車沒什么區(qū)別,技術已經(jīng)不再是問題,市場推動的難點在于價格。”
其實,早在2月2日召開的2018中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會新聞發(fā)布會上,有關專家就曾提出了電池能量密度、功率密度、安全性、循環(huán)壽命、日歷壽命、溫度使用范圍等因素的重要性。
然而整車的續(xù)航里程增加依然受到其他多方因素的影響,比如電池高低溫技術、電池BMS技術優(yōu)化、整車能量回收系統(tǒng)升級、車身輕量化、硬件設備的節(jié)能技術等。
再比如,車輛外部行駛條件、空氣阻力系數(shù)、機械傳動效率、整車質(zhì)量、乘坐人數(shù)等因素,都會影響電動汽車的實際續(xù)航里程。
首先,不同的電池性能不同,會導致車輛的續(xù)航里程不一樣。其次,車載硬件設備的耗電量,比如空調(diào)等,這也正是許多電動汽車車主冬季不敢開空調(diào)的一個重要因素。再次,車輛本身的制動能量回收系統(tǒng)技術能把制動能量轉(zhuǎn)化為電能儲存到車載電池內(nèi),以增加續(xù)航里程。據(jù)悉,部分車型的動能回收系統(tǒng)可以回收20%左右的能量。
此外,高低溫度不同,電池組的充電與能量輸出性能也會受到影響。通常情況下,車輛在超低溫下的能量輸出能力會大打折扣。
續(xù)航里程到底是如何增加的,在即將舉辦的2018中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會上,與會專家將有精彩解答。(靳衛(wèi)明)
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