微型電動車市場亟待監(jiān)管 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有望7月公布

據(jù)乘聯(lián)會公布的2015年新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，2015年國產(chǎn)純電動乘用車總銷量在13萬輛左右，其中廉價微型電動車占據(jù)66%的份額。

市場亟待監(jiān)管

微型電動車銷量大幅攀升，然而安全性以及質(zhì)量問題仍是微型電動車目前需要解決的兩大問題。

據(jù)公開資料顯示，在銷量靠前的10余款純電動車型中，北汽、江淮、上汽和比亞迪的車型最高時速都在120公里至130公里，其他熱銷的微型電動車的最高車速都在80公里左右。在續(xù)駛里程上，雖然后者也標(biāo)明在200公里以上，但在實測中，由于電池壽命下降較快，這些車很難達(dá)到所宣稱的公里數(shù)。

有車主表示：“新車使用了2個月左右電池開始出現(xiàn)里程縮減的現(xiàn)象。前一千公里都是用ECO模式開的。現(xiàn)在每天充滿電時續(xù)航里程就少5公里，至今充滿電最高就只有135公里的續(xù)航里程，室外溫度低于零度時一般只有130公里。”

除此之外，據(jù)國內(nèi)媒體報道，某車型也被曝光因漏水問題就累計維修5次、剛剛使用半年就出現(xiàn)了無法充電、踩壓加速踏板電動車會出現(xiàn)掉擋、電機(jī)燒毀、電池電路故障、電池續(xù)航嚴(yán)重衰減等一系列問題。

對于消費(fèi)者而言，微型電動汽車微型電動車受空間影響，在舒適性和實用性方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有緊湊級或小型車優(yōu)秀，唯有低價獲得其青睞，但實際上消費(fèi)者想要的是物美價廉的商品，如果微型電動車僅僅是低價，消費(fèi)者無法獲得期望值體驗，將極大的破壞消費(fèi)者的熱情。產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性沒有跟上，在短期內(nèi)可能將會獲得較大的利潤，卻不利于消費(fèi)市場的培養(yǎng)，本身就是對行業(yè)的破壞，作為企業(yè)，不應(yīng)如此短視。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有望7月公布

2015年7月5日，中國微型電動車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會在京成立，并正式啟動中國微型電動車標(biāo)準(zhǔn)制定工作。

據(jù)了解，標(biāo)準(zhǔn)體系包括：整車（配合動力電池標(biāo)準(zhǔn)化）；電池（動力電池標(biāo)準(zhǔn)化專門小組）；電機(jī)；電控；管理系統(tǒng)；充電機(jī)、充電座；無線充電（電費(fèi)支付標(biāo)準(zhǔn)）；安全標(biāo)準(zhǔn)；道路管理規(guī)范建議等。擬將微型電動車分為時速大于80公里；時速小于80公里、大于50公里、時速小于50公里三大級別，以及客運(yùn)、貨運(yùn)二大類別，按輪胎數(shù)量又分三輪和四輪二類。

近日，中國微型電動車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長表示，在討論標(biāo)準(zhǔn)動力電池模塊時，標(biāo)準(zhǔn)委員會達(dá)成比較一致的意見：當(dāng)車輛出現(xiàn)安全異常時，標(biāo)準(zhǔn)動力電池模塊應(yīng)快速與車體分離；應(yīng)具有借助人力和簡單輔助工具，在1分鐘內(nèi)模組與車體脫離或順利安裝的快速換電技術(shù)條件。如能實現(xiàn)，制約電動汽車的續(xù)航里程將不再讓人擔(dān)心。電池、模組生產(chǎn)廠家將更多的精力投入到提高電池和模組的質(zhì)量上，達(dá)標(biāo)電池和模組的品牌將在市場上由消費(fèi)者自主選擇，回收也將更加便捷。在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在專家評審后，預(yù)計2016年7月份將如期公布。屆時相關(guān)企業(yè)和管理部門將有標(biāo)準(zhǔn)可依。合格企業(yè)將生產(chǎn)達(dá)標(biāo)產(chǎn)品。

據(jù)了解，中國微型電動車標(biāo)準(zhǔn)修訂完成之后將是一個具有行業(yè)自律性質(zhì)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，并不具有行政強(qiáng)制性。