充電樁“軟件”標準缺失 多方探尋兼容化路徑

今年1月1日，電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準開始實施，這意味著政府主管部門已從硬件技術(shù)標準上規(guī)范充電設(shè)施的建設(shè)。然而，充電樁這一基礎(chǔ)設(shè)施，仍面臨相關(guān)國標缺失等難題。

“兼容性涉及到硬件和軟件的問題，目前的五項國家標準只是定義了充電接口的硬件標準?！?月27日，充電設(shè)施技術(shù)標準制定的參與者之一、中國電力企業(yè)聯(lián)合會主任劉永東向記者表示。

他認為，在“硬件”標準出臺之后，充電樁在充電協(xié)議、支付端等“軟件”上仍不能兼容，在不兼容的充電協(xié)議下，電動車充電中將面臨無法充電，以及一系列安全問題。

在這一背景下，一方面標準制定者對“軟件”標準的制定在緊鑼密鼓地進行；另一方面，一批基于“兼容”的充電樁服務(wù)企業(yè)也將誕生。在充電基礎(chǔ)設(shè)施總量供不應(yīng)求的當下，充電樁“兼容”難題的解決路徑被多方探索。

“軟件”標準缺失

為提升充電樁的安全性和兼容性，由工信部、國家能源局等五部委聯(lián)合發(fā)布的電動汽車充電用接口及通信協(xié)議5項標準今年1月1日開始實施。

國家標準對充電樁接口的統(tǒng)一，讓充電樁建設(shè)迎來利好。然而，在硬件設(shè)施標準統(tǒng)一之后，各公司投入的充電樁硬件網(wǎng)絡(luò)離最終的“兼容”依然很遠。

劉永東在由充電網(wǎng)科技主辦的一個行業(yè)論壇上告訴記者，在充電所需要的標準中，包括充電基礎(chǔ)標準、設(shè)備標準、建設(shè)運營標準，而目前后兩項標準的制定仍在進行中。

“標準的制定需要充電樁制造企業(yè)、經(jīng)營企業(yè)，以及整車企業(yè)等多方的參與?！眲⒂罇|表示，但是這里的“多方”卻很難達成一致。

難點之一在于，充電樁企業(yè)之間復(fù)雜的競爭關(guān)系。

據(jù)了解，在提供充電服務(wù)后，充電樁經(jīng)營企業(yè)被允許在收取電費的基礎(chǔ)上每度電加收一定的充電服務(wù)費，比如在北京，這一費用是每度電不超過0.83元。這是充電樁經(jīng)營企業(yè)利潤的主要來源。然而，這一單薄的盈利方式不僅很難滿足企業(yè)的盈利，還導(dǎo)致了諸多問題。

“光靠充電服務(wù)費企業(yè)很難盈利。”一位充電樁經(jīng)營企業(yè)的負責人向記者表示，隨著充電樁經(jīng)營企業(yè)的增多，不僅導(dǎo)致充電樁設(shè)施在熱點商圈被重復(fù)建設(shè)，還導(dǎo)致建成電樁質(zhì)量參差不齊，在此情況下，充電樁企業(yè)還不得不面臨互相壓低充電服務(wù)費的惡性競爭。

此外，由于充電服務(wù)費抬高了充電價格，這不僅削弱了電動車產(chǎn)品使用成本上的優(yōu)勢，還讓部分車主傾向于自行充電，這進一步加劇了充電樁經(jīng)營企業(yè)盈利困難。

充電樁兼容難題待解

2月27日，初創(chuàng)公司充電網(wǎng)科技宣布獲得2000萬美元的A輪融資。與國電南瑞、上海普天、特來電等充電樁建造及運營公司不同，充電網(wǎng)科技定位為充電樁服務(wù)提供商，而充電樁之間的“兼容”和互聯(lián)互通就是他們的生意之一。

不只是充電網(wǎng)科技，北京電樁科技有限公司等創(chuàng)業(yè)公司也正在充電樁服務(wù)市場尋找商業(yè)模式，試圖在充電樁的基礎(chǔ)上提供統(tǒng)一的信息查詢、支付等服務(wù)。

“我們希望幫助大的運營商把信息匯總，并實現(xiàn)支付手段的統(tǒng)一?！背潆娋W(wǎng)科技CEO王振飛告訴記者，通過這些服務(wù)能使充電樁之間最大程度互聯(lián)互通，并統(tǒng)一實現(xiàn)支付。

在充電樁內(nèi)部不進行軟件調(diào)整的情況下，這些服務(wù)仍是隔靴搔癢。

“現(xiàn)在只要是符合國標的充電樁，進行軟件的統(tǒng)一升級并不困難?！眹娔先鸺瘓F高級工程師倪峰告訴記者，但這樣的調(diào)整需要充電樁運營企業(yè)的配合。

2月24日，國務(wù)院提出鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，并在此基礎(chǔ)上減免充電服務(wù)費用。在國務(wù)院提出的“新政”中，鼓勵充電樁企業(yè)減免服務(wù)費，代之以地方財政的獎勵和補貼。

“隨著盈利方式的改變，充電樁經(jīng)營企業(yè)的競爭會轉(zhuǎn)移到比拼服務(wù)上來?！背潆娋W(wǎng)科技CEO王振飛向記者表示，在他看來，隨著充電樁企業(yè)盈利方式的轉(zhuǎn)變，軟件標準制定將變得更加可行。

業(yè)內(nèi)預(yù)計，2016年國內(nèi)充電樁數(shù)量將超過9萬個，而隨著新能源汽車數(shù)量的膨脹，充電設(shè)施的兼容問題將變得更加棘手。

對充電樁當前政策文件的解讀

1、 2014年8月國家發(fā)改委正式下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，明確充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向用戶收取電費和一定的充電服務(wù)費。

2、2015年，充電樁行業(yè)最重磅的兩個文件是國辦發(fā)〔2015〕73號《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》及其配套文件：由國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》。

3、2015年12月底，國家質(zhì)檢總局、國家標準委也聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等對外發(fā)布了全新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項國家標準，今年1月正式實施。緊接著，國家政策對于廢舊電池的管理利用也日漸清晰。

4、1月8日，工信部官網(wǎng)發(fā)布公告，對《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》（征求意見稿）公開征求意見。