【揭秘】工信部組建動力電池研發(fā)平臺 為何只有九家企業(yè)？

　　2月25日，工信部部長苗圩在國務(wù)院新聞辦發(fā)布會上指出，動力電池技術(shù)的進步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量、安全等各方面成敗，工信部聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外九家企業(yè)，目前已經(jīng)投入5億元資金，正在組建動力電池研究院或者動力電池研究研發(fā)平臺。

　　為何只有九家企業(yè)組成動力電池研究中心？研究中心內(nèi)的企業(yè)如何分工合作？帶著這些疑問，記者采訪了研究中心的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、專家及企業(yè)負(fù)責(zé)人。

　　■平臺成員分工合作

　　動力電池研究平臺是憑空誕生的嗎？中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華介紹說：“工信部部長苗圩所說的動力電池研究院或研究平臺是以2014年創(chuàng)建的國聯(lián)汽車動力電池研究院為基礎(chǔ)組建，目前仍然以國聯(lián)9家企業(yè)為資本紐帶進行研發(fā)和創(chuàng)新工作。后期將不斷拓展高校、企業(yè)、研究機構(gòu)?！?/p>

　　許艷華進一步告訴記者，研究中心內(nèi)的企業(yè)是分工合作的關(guān)系，研究中心充分利用各家企業(yè)所長，他們在各自擅長的領(lǐng)域獨立完成研究任務(wù)；隨著動力電池研究中心建立，企業(yè)間的合作關(guān)系便啟動，他們研發(fā)出的新產(chǎn)品、新工藝、新材料，參與方都共享知識產(chǎn)權(quán)。

　　建立動力電池研發(fā)平臺是為了進一步推進產(chǎn)業(yè)化，許艷華說：“研究中心的每項成果，參與研發(fā)的企業(yè)擁有優(yōu)先使用權(quán)?！?/p>

　　據(jù)了解，組成國聯(lián)汽車電池研究院的九家企業(yè)分別是有研硅股的控股股東北京有色金屬研究總院與一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車生產(chǎn)企業(yè)以及天津力神電池股份公司，他們按照一定的資金比例共同投資組建。這些企業(yè)會如何分工合作？研究進展如何？研究成果又會如何分享？

　　■企業(yè)擔(dān)憂分工合作程度

　　在九家企業(yè)中，只有天津力神一家電池生產(chǎn)企業(yè)，記者首先致電天津力神電池股份有限公司總裁秦興才了解研究中心進展?fàn)顩r，得到的反饋是：“研究中心會繼續(xù)邀請相關(guān)高校、科研單位、企業(yè)參與，具體工作由中國汽車工業(yè)協(xié)會主導(dǎo)、協(xié)調(diào)。”

　　記者隨后陸續(xù)致電國內(nèi)幾家大型動力電池生產(chǎn)企業(yè)，想了解他們是否接到邀請或者申請加入技術(shù)研究中心？

　　一家電池企業(yè)負(fù)責(zé)人張先生告訴記者，他們已經(jīng)接到邀請，但并不想?yún)⑴c其中。他對記者道出了他的顧慮，“企業(yè)間存在競爭關(guān)系，這樣的合作深入到什么程度？我們確實不好把握?！薄把邪l(fā)是一件長期而艱苦的工作，企業(yè)之間若不能通力合作，其結(jié)果恐怕很難盡如人意。”張先生有些擔(dān)憂地表示，“如果這個問題不能得到解決，我們企業(yè)暫時不想加入研究中心，待時機成熟再議不遲。”

　　張先生的顧慮并非個例，記者致電另一家電池企業(yè)的負(fù)責(zé)人劉先生，他表示：“組建研究中心的意圖是什么？，我還沒有弄明白?！?/p>

　　張先生認(rèn)為，對涉及民生、安全的產(chǎn)品，國家可以采取強制的方式進行管控，但動力電池是市場化程度非常高的工業(yè)品，這樣做類似于計劃經(jīng)濟，不利于市場競爭?！坝捎诟骷移髽I(yè)都有自己的利益訴求，很難真正達(dá)到利益趨同，極有可能形成‘聯(lián)而不盟’的狀況。”他們的擔(dān)憂并不是個案，記者致電其他企業(yè)，他們也表達(dá)了相同的擔(dān)憂。至于具體分工合作細(xì)節(jié)和工作進展的情況，他們均沒有答復(fù)。

　　■老股東與新進入者有利益沖突

　　作為國家級的技術(shù)創(chuàng)新中心，動力電池研發(fā)中心將吸收更多的高校、科研機構(gòu)、企業(yè)加入，一個新的棘手問題又出現(xiàn)了，一位業(yè)內(nèi)人士說：“研發(fā)中心已有九家股東企業(yè)，新加入者必然攤薄原有股東的權(quán)益，使得他們的利益受損?！?/p>

　　對于這個問題，這位人士提出了自己的解決辦法，他說：“在分享最終研究成果方面，可以采取兩種方式。一是根據(jù)股東投資比例進行分配。新進來的企業(yè)可以追加投資，成為研究中心的新股東，最后根據(jù)投資額的多少對研究成果按比例擁有，若想進行產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，可以從其他股東手中購買其余比例；　二是新進入的科研單位、高校、企業(yè)可以成為研究中心成員，一起參與新技術(shù)的研發(fā)工作，從研究中心獲取科研經(jīng)費，科研成果歸研究中心股東所有，參與研究的相關(guān)單位獲得相應(yīng)報酬?！?/p>

　　這位人士表示，不解決新進入者與老股東的利益沖突，研發(fā)中心難有大作為。

　　■研發(fā)成果難以預(yù)料

　　在劉先生看來，研究中心內(nèi)的企業(yè)是各自深入研究還是合作開發(fā)下一代電池也是個問題。“若各自深入研究，研究中心的合作意義則不大；若合作開發(fā)，各自需要貢獻(xiàn)出自身的技術(shù)和專利，如果貢獻(xiàn)出自身的技術(shù)和專利，未來如何共享成果？這關(guān)系到利益分配?！?/p>

　　一位接近研發(fā)中心的人士告訴記者，一汽、上汽等9家企業(yè)是研發(fā)中心的股東，研發(fā)成果最終將由這些企業(yè)共享，然而，僅有天津力神一家動力電池生產(chǎn)企業(yè)，整車企業(yè)將如何使用共享成果呢？面對這個問題，這位人士笑而不答，記者接著追問平臺內(nèi)的整車企業(yè)存在一定的競爭關(guān)系，研發(fā)成果的共享會有哪些問題？研發(fā)效果又會如何？面對記者連珠炮似的提問，該人士一直笑而不語。

　　業(yè)內(nèi)另一位動力電池專家王先生對研發(fā)中心的成果表示了一定的擔(dān)憂，他說：“5億元資金用于研發(fā)動力電池技術(shù)，投入的資金額并不高，從全球范圍來看，新技術(shù)的突破都是巨額資金‘堆’出來的，研發(fā)中心恐怕很難取得突破性的進展。”

　　為了進一步闡述觀點，王先生舉了幾個例子，他說“上汽未來五年在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⑼顿Y200億元、長城募集118億元用于新能源汽車的研發(fā)、試驗和生產(chǎn)、北汽新能源20億元投資，不足一年消耗殆盡，每家想在新能源汽車上有所作為的企業(yè)各自‘砸’入幾十、上百億元進行研發(fā)、生產(chǎn)，動力電池研究中心僅投入5億元能取得什么樣的成果呢？”

　　王先生補充說，科研是一項長期的工作，需要大量資金持續(xù)投入，穩(wěn)定的資金來源也是研發(fā)的基本保障，研究中心內(nèi)的企業(yè)是否具備長期投入的能力也很關(guān)鍵。

　　許多人對研究中心持懷疑態(tài)度，利益分配和知識產(chǎn)權(quán)如何分享是他們的最大顧慮，動力電池研發(fā)平臺想要真正起到合眾家之力提升國家動力電池技術(shù)水平，必須解決好企業(yè)之間的利益分配問題，如何恰當(dāng)?shù)靥幚砗献髋c競爭的關(guān)系，以及長期穩(wěn)定的資金投入，都是動力電池研發(fā)平臺能起到作用效果的關(guān)鍵所在。

　　【一家之言】不能忽視核心利益談理想

　　為了推動我國新能源汽車向縱深發(fā)展，在汽車領(lǐng)域盡快縮小與歐美發(fā)達(dá)國家的差距，工信部聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外九家企業(yè)組建動力電池研發(fā)平臺，組建這個平臺很有創(chuàng)意，設(shè)想也很不錯，參與企業(yè)研發(fā)出的新產(chǎn)品、新工藝、新材料共享知識產(chǎn)權(quán)，也擁有優(yōu)先使用權(quán)。然而，筆者與多家企業(yè)人士聊到此事，他們要么閉口不談，要么把話題岔開，也有企業(yè)人士說：我們接到了邀請函，不太想?yún)⒓舆@個平臺，先觀望一陣再說。

　　動力電池研發(fā)平臺從國聯(lián)汽車電池研究院演變而來，當(dāng)初組建時，只有一家電池企業(yè)參與，另外7家整車企業(yè)以及一家科研單位，令人好奇的是，為何只有天津力神一家電池企業(yè)參與進來？如今這個平臺更大了，可以施展“拳腳”的余地更大。然而，筆者與多家大型動力電池企業(yè)聊到此事，他們的積極性并不高，各自考慮核心利益是最主要的原因。

　　我國確立發(fā)展新能源汽車之后，很多企業(yè)在動力電池的研發(fā)過程中投入了大量的人力、物力，各自掌握了一定的核心技術(shù)并申請了專利。企業(yè)之間存在競爭關(guān)系，加入到平臺之中，核心技術(shù)共享到什么程度，確實不好拿捏。另外，新進入者與原有股東如何利益再平衡？這是一個令人頭痛的問題，另外，他們對這個平臺的信心不足也是一個因素。

　　縱觀韓日等電池企業(yè)的發(fā)展，每家企業(yè)在動力電池的研發(fā)上已經(jīng)投入了10多億美元，國內(nèi)新組建的動力電池平臺投入5億元，顯得金額太少。

　　組建動力電池研發(fā)平臺遇到的問題與當(dāng)初建立電動汽車聯(lián)盟有點類似，不少企業(yè)加入進來，但是觀望者居多，等著分享其他企業(yè)的經(jīng)驗與成果，最終結(jié)果可想而知。

　　筆者以為，要解決這個問題還得從核心利益上著手。動力電池研發(fā)中心成為一個真正的技術(shù)研發(fā)實體，從事動力電池基礎(chǔ)研究，加入平臺的企業(yè)成為大股東。但是，研發(fā)的技術(shù)成果所有權(quán)歸動力電池研發(fā)中心，股東企業(yè)想用研發(fā)成果，可以根據(jù)出資比例用較優(yōu)惠的價格購買，非股東企業(yè)如果想使用，則要全額支付技術(shù)專利費用。

　　無論是電池企業(yè)還是整車企業(yè)，在動力電池的生產(chǎn)及使用上并不一致，動力電池研發(fā)中心完成基礎(chǔ)研究之后，各家企業(yè)在此基礎(chǔ)上進行應(yīng)用開發(fā)，他們應(yīng)用開發(fā)的水平高低將接受市場的考驗。

　　組建動力電池研發(fā)平臺是一個非常不錯的設(shè)想，但是，不能忽視核心利益分歧，徹底解決這個問題才能發(fā)揮更大的作用，我們期待動力電池研發(fā)平臺早日結(jié)出碩果。