馬云造電動車來了：智能+SUV 下月登臺北京車展

在國內(nèi)風起云涌的萬物互聯(lián)的浪潮中，阿里巴巴顯然是一個不能忽略的大玩家。

在昨日舉行的阿里巴巴物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)峰會上，其向業(yè)界展示了其的勃勃野心——登臺演講的CEO張勇將發(fā)展還處于早期階段的物聯(lián)網(wǎng)稱作是互聯(lián)網(wǎng)的下一個風口，并為阿里巴巴勾勒出了一幅龐大的生態(tài)藍圖。在他看來，隨著阿里巴巴在標準、軟件和云端的布局初現(xiàn)規(guī)模，“這些布局我們也刻意的希望，把已經(jīng)有的布局和未來的創(chuàng)新能夠融在我們整個互聯(lián)網(wǎng)的大生態(tài)里?！?/p>

下個月，醞釀了至少兩年的“阿里造車”終于要來了。

阿里“互聯(lián)網(wǎng)汽車”下月發(fā)布

根據(jù)最新消息顯示，阿里巴巴與上汽集團聯(lián)手打造的首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”已確認為“榮威城市SUV”，將于4月20日開幕的北京國際車展上首發(fā)亮相。

其基于上汽SSA平臺打造，先期上市的是搭載上汽自主研發(fā)的“藍芯”傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的車型(另一種說法是其系與通用汽車聯(lián)合開發(fā)，為1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動機)，“綠芯”插電式混合動力及純電動車型隨后推出，上述兩款車型均將搭載阿里巴巴YunOS系統(tǒng)，并基于其互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)支持。同時，在上汽集團旗下自主品牌車型配備的inkaNet車載信息服務(wù)則將不再在“榮威城市SUV”上使用。

下圖為上汽集團官方公布的宣傳海報：

據(jù)來自產(chǎn)業(yè)鏈的知情人士向智東西透露，雙方合作的具體分工將是：上汽集團負責“硬件”及線下渠道，阿里巴巴由YunOS事業(yè)部牽頭，整合旗下的系統(tǒng)、軟件、O2O服務(wù)及線上渠道。而一年前整合成立的阿里汽車事業(yè)部，則也會涉及到其中線上銷售的部分工作。

在價格方面，新車型將與榮威品牌的對應(yīng)常規(guī)車型相近。

根據(jù)公開資料顯示，與“榮威城市SUV”類似的SUV車型、采用傳統(tǒng)汽油動力的上汽榮威W5的市場售價為14.28萬元起，22.18萬元封頂；而其已經(jīng)上市的兩款電動轎車車型E50和E550的售價則分別為24.88萬元起和23.49萬元起。

不止是在行駛途中上上網(wǎng)而已

實際上，阿里巴巴想做的并不是再造一款新能源汽車，也不只是一輛可以聯(lián)網(wǎng)的汽車，其將其“互聯(lián)網(wǎng)汽車”劃入到了智能汽車的范疇。

而為此，其在汽車方面的布局已然進行了近兩年：

2014年7月，阿里巴巴正式牽手上汽集團，宣布將在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。

2015年3月，阿里巴巴與上汽集團宣布共同出資10億元設(shè)立互聯(lián)網(wǎng)汽車基金并組建合資公司，專注于互聯(lián)網(wǎng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，整合包括第三方在內(nèi)的資源搭建行業(yè)通用的技術(shù)平臺和服務(wù)標準，并為“上汽版”互聯(lián)網(wǎng)汽車提供技術(shù)支持。

2015年4月，阿里巴巴整合旗下汽車O2O服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)，成立阿里汽車事業(yè)部，原聚劃算總經(jīng)理、曾任天貓汽車總經(jīng)理的王立成出任負責人。

2015年底，阿里巴巴互聯(lián)網(wǎng)汽車部總監(jiān)侯劍在一次公開演講中首次闡述了YunOS在汽車領(lǐng)域所做的事情：YunOS集成了語音服務(wù)，并與國內(nèi)外的語音服務(wù)商做了項目對接，實現(xiàn)了導(dǎo)航控制、行車記錄、接打電話及拍照聊天和微信等服務(wù)。根據(jù)車載需求的適配，YunOS還定制了車載電話、本地服務(wù)，定制了阿里巴巴旗下的高德、天天動聽等軟件，以實現(xiàn)兼容和穩(wěn)定。

事實上，侯劍所透露的也并非是全部。據(jù)前文所提及的知情人士表示，YunOS這次與上汽集團的合作可能會做的更為扎實，在相關(guān)傳感器數(shù)據(jù)接口方面，估計也會有所打通和共享?！八^智能汽車涉及到本地服務(wù)、云端數(shù)據(jù)的處理等一系列問題，而這，汽車廠商只能選擇和互聯(lián)網(wǎng)巨頭牽手。”

業(yè)內(nèi)“跨界”人士怎么看？

對于即將到來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和雙方背后的合作，智東西(公眾號：zhidxcom)也請教了此前采訪過的幾位由傳統(tǒng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的“硬創(chuàng)先鋒”。在官方的表態(tài)之外，這些已經(jīng)“跨界”了的業(yè)內(nèi)人士所提出的一些觀點和猜測，也值得我們參考。

1.在汽車這個“行駛的軟件應(yīng)用環(huán)境”中，阿里巴巴通過“軟件+硬件外包”的方式入局，應(yīng)該不會直接介入到汽車制造這一核心環(huán)節(jié)，而是圍繞YunOS在汽車大數(shù)據(jù)的采集、人車互動等方向發(fā)力，為后期的真正進入汽車領(lǐng)域試水。

2. 由于雙方之間并未有很強的耦合關(guān)系，故合作可能并不會遇到很大的“障礙”，甚至阿里巴巴方面可能還占據(jù)了一定的主導(dǎo)地位。對其來說，“榮威城市SUV”的推出意在樹立起YunOS在汽車上落地的標桿。

3. 此次上汽集團拿來與阿里巴巴合作的是其自主品牌榮威，鑒于去年其不算出眾的銷量情況，也難免有些借目前大眾對互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注來做營銷熱點以提振銷量之嫌。同時，單就即將推出的這一款車型而言，其銷量也很難形成有意義的數(shù)據(jù)密度?！跋笳餍缘囊饬x大于實際意義，雙方都需要一些新鮮的元素來持續(xù)的吸引眼球。”

4. 對于整個汽車行業(yè)來說，這一事件并不能表明傳統(tǒng)汽車制造商正在向互聯(lián)網(wǎng)開放，只能說中國自主品牌和自有品牌的開放程度較高，但占據(jù)銷量主導(dǎo)地位的合資品牌則仍然那么容易松口。“這個不是中國的問題而是全世界的問題，要不也不會有谷歌和蘋果要自己造車的新聞了?！?/p>

汽車智能化時代到來？

毫無疑問，對于這個小標題，答案是肯定的。

根據(jù)著名的管理咨詢機構(gòu)埃森哲的報告顯示，到2025年，基于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的汽車后市場的規(guī)模將從目前的5000億元增長至2.4萬億元，而目前尚未啟動的數(shù)字化衍生服務(wù)市場規(guī)模則有望達到2.7萬億元。

盡管百度、騰訊、樂視、華為等科技公司紛紛與汽車廠商聯(lián)手切入車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車，但像阿里巴巴涉入如此之深的并不多見——YunOS布局在汽車本身的智能化，電商業(yè)務(wù)則承接具體的銷售，即便此次的合作可能只是一個起步。

當互聯(lián)網(wǎng)“激進”的力量動搖了既有的格局(正如其此前對于零售和金融所做的那樣)，當傳統(tǒng)汽車制造商選擇“放低”身段，或許二者之間從博弈到跌跌撞撞的合作正在開啟一個汽車智能化的未來。

到那時，正如上汽集團董事長陳虹在當時與阿里巴巴達成合作時所言，汽車對于消費者來說，遠不止是出行的代步工具，而是一種移動生活方式。