從機電角度探討電動汽車續(xù)航里程問題

　　新能源汽車網(wǎng)訊 今年新能源車的購買量，八九月達到峰值后，又開始下滑。國家雖然對于新能源車的推廣如火如荼，但是車主們普遍接受度還是不高。

　　各大門戶網(wǎng)站調(diào)查顯示，其中車主最大的顧慮就是電動汽車續(xù)航問題。普通電動汽車的續(xù)航里程平均也就是180km，而到達600km續(xù)航的特斯拉又價格昂貴。相對于燃油車來說，即使電動汽車不限號、不限行，其方便性還是大打折扣。

　　《電動汽車續(xù)航里程變少？揭秘四大“兇手”》主要從車主主觀因素和自然環(huán)境方面分析討論。我們今天從電動汽車的機電方面進一步探討續(xù)航里程問題。

　　電動汽車蓄電池

　　很明顯，電動汽車的續(xù)航和車載蓄電池有著極大的關(guān)系。就好像水壺里裝得水越多，喝得越久一樣。

　　從電池參數(shù)上分析的話，一輛普通電動汽車如果需要行駛500公里的話，那么其動力電池系統(tǒng)的能量密度在出廠設(shè)計上至少達到400wh/kg，這還不排除其它機械能耗問題。

　　但是，我國目前被廣泛用于電動汽車的鋰電池動力電池，其單體能量密度值只有130wh/kg，再如果安裝成電池組(包)的話，電池系統(tǒng)能量密度不超過90wh/kg，遠遠不能達到期望值。這也是目前國產(chǎn)電動汽車續(xù)航平均里程只有100多公里的最大原因。

　　同時，電動汽車蓄電池的自重整個車體的占比很大，約占有整車總重量的30%--40%。而在如此負重的前提下，電池容量又不夠，當(dāng)然車體前行的距離就更有限了。

　　從專業(yè)數(shù)據(jù)顯示，汽車的整體質(zhì)量每降低10%，能耗就可以降低6%--8%，如果按照目前電動汽車平均里程180公里計算的話，就可以提升10.8--14.4公里的續(xù)航里程。

　　所以說，如果想要提升電動汽車續(xù)航里程問題，電動汽車蓄電池的性能和自重是首當(dāng)其沖的。

　　電動汽車電池系統(tǒng)程序

　　如果把電動汽車比做一部手機，蓄電池就是手機硬件，而電動汽車電池系統(tǒng)程序就相當(dāng)于軟件app或者手機系統(tǒng)。電動汽車蓄電池的充放電控制管理，都是由系統(tǒng)程序進行控制，如果新程序?qū)τ布辛讼拗频脑挘铍姵刈陨砉δ茉購娨搽y以發(fā)揮應(yīng)有作用。

　　昨天在論壇中看到一個帖子，某車主去年年底買的新車，實測續(xù)航里程可達到170km左右?？墒怯捎趶S家一次對車體電池的維護(據(jù)廠家說，這樣的電池維護可以保護電池8-10年)，車體系統(tǒng)程序進行了升級更新。結(jié)果續(xù)航里程不增反減，降低到130km，整整下降了40公里。

　　當(dāng)然這位車主在論壇訴苦的同時，免不了一席責(zé)罵。其實，這個案例就是電動汽車電池管理程序與車體硬件不匹配的典型。這就造成“軟硬不兼容”的現(xiàn)象，舊的硬件跟不上新的程序，而新的程序又不能很好的發(fā)揮硬件功能。

　　所以說，電動汽車車主刷程序的時候，需謹慎；同時硬件兼容性更好的系統(tǒng)程序，需要長足的技術(shù)研究。

　　充電樁(設(shè)施)

　　想要了解充電樁(設(shè)施)如何影響電動汽車續(xù)航問題，先得了解電動汽車的充電過程是怎么一回事。

　　市面上，電動汽車的充電機一般采用三段式智能充電模式，以此達到給電動汽車蓄電池充電的目的。三段式充電階段依次是橫流段、恒壓段和浮充段。

　　橫流段，電池電壓較低時，為了避免充電電流過大而損壞電池，應(yīng)該限制充電電流不能過大，又為了縮短充電時間，應(yīng)使用允許的最大電流充電，所以采用恒流充電。

　　隨著很橫流充電結(jié)束，充電機輸出電壓就不變了，保持這個恒定的電壓對電池充電，在恒壓充電過程匯總，電池電壓會越來越高，電流會越來越小(這就是我們平時充電中所看到，隨著電車越充越滿，充電樁上的電流數(shù)值也在下降)。

　　當(dāng)充電電流下降到0.5C時，恒壓充電結(jié)束，轉(zhuǎn)入下一充電階段——浮充段。這個階段其實也是恒壓，只是電流較小，一般在0.01--0.03C左右。通過這種涓流充電，可以將電池充到接近100%。(這個就是為什么電動汽車電量90%多，快到100%了，充電速度反而更慢了)

　　這時候，你會發(fā)現(xiàn)電動汽車在充電過程中，對于電流電壓有著嚴格的系統(tǒng)管控。這樣的話，如果充電樁出廠自身不完全合格，或者由于后期運營維護的不完善造成充電樁的電壓電流輸入的不穩(wěn)定，都會影響電動汽車充電過程的進行，出現(xiàn)所謂的“虛電量”等現(xiàn)象。有甚者，會直接損壞蓄電池，影響電池壽命和電池能量密度。

　　所以說，充電樁的技術(shù)參數(shù)在出廠的時候必須嚴格審核把控，同時需要完善精準的運營團隊對于充電設(shè)施進行實時監(jiān)控維護，確保充電安全高效。

　　我們新能源汽車還在發(fā)展之初，出現(xiàn)諸多問題也再說難免。隨著國家政策的大力支持和科學(xué)技術(shù)的逐步完善，電動汽車續(xù)航的問題也會迎刃而解。屆時國內(nèi)涌現(xiàn)類似特斯拉效續(xù)航能力但又低價的車型，不會少見。