【干貨】淺談基于全生命周期監(jiān)測動力電池循環(huán)利用模式

　　 2016年11月2日，中國電動汽車百人會召集國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)舉行“動力電池材料及材料綜合利用研討會”，這是百人會針對“動力電池技術(shù)升級與產(chǎn)業(yè)鏈研究”課題項目第二次研討聚焦于動力電池材料及材料綜合利用話題，會上，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、新能源室主任王芳做了“基于全生命周期監(jiān)測的動力電池循環(huán)利用模式”的報告，具體內(nèi)容如下：

　　“基于全生命周期監(jiān)測的動力電池循環(huán)利用模式”是一個很框架性的東西，里面講到的一些內(nèi)容也會涉及到其實很重要的一塊，也和今天討論的主題材料的階段，就是最后的回收再利用的階段也是我特別特別關(guān)心的，也是特別想多學(xué)習(xí)的一些內(nèi)容，所以也是今天向大家學(xué)習(xí)的地方。

　　我的報告主要從幾個方面，驅(qū)動因素、法律政策、規(guī)范條件、標(biāo)準(zhǔn)體系、經(jīng)驗積累、路先規(guī)劃、目標(biāo)展望。

　　第一，驅(qū)動的因素。講兩個：

　　第一個驅(qū)動力，是環(huán)境和資源的壓力。2015年銷量達到38萬輛，2015年底是50萬輛這樣的保有量，到2020年咱們的規(guī)劃是200萬輛的銷量，到那時候我們測算了一下，我們額外算了一次，算出來大概34萬噸這樣的數(shù)量級。

　　帶來的結(jié)果就是，一些稀有資源的瓶頸，一些廢舊動力電池環(huán)境的污染，以及廢舊電池擱置或者是在車上的存放帶來的安全性的問題，所以這也是我覺得從環(huán)境和資源的角度必須要考慮回收的一個原因。

　　其實我們也有跟材料廠交流過，像包括貝特瑞這樣的企業(yè)，他們做回收的目的也非常的直接，我們要考慮，一個是環(huán)境，另外一個最重要的是，我們除了開礦以外，我們想要獲得原材料的途徑就必須要開展這樣回收的工作。

　　第二個驅(qū)動力，電動汽車核動力電池成本的壓力。我們知道，現(xiàn)在的電動汽車要求容量削減到80%以下，就認為要脫離動力電池的范圍了，就是壽命終止了。實際上我們可以看下來，求一下這個面積就知道，動力電池在這個階段可用的能量大概是在36%左右，而如果這個時候直接進入到回收的階段，它的使用成本就是所占電池整個生命周期的成本很有限了。

　　我們希望64%的能源浪費，大概只是直觀的數(shù)，當(dāng)然要是從材料回收再回到動力電池，也還是有一定的這種利用價值。因為大家也看到，《2020年規(guī)劃》，包括《2025技術(shù)路線圖》等等這樣一些里面也提到，比如2020年電池的成本要達到8毛錢/瓦時這樣的數(shù)，我覺得在梯級利用甚至包括回收以后的原材料再返回到動力電池，這樣一個過程也是會很大程度上影響我們整個動力電池全生命周期成本下降的重要因素，所以也是這樣的兩個驅(qū)動力。

　　所以從節(jié)約資源的角度出發(fā)、從保護環(huán)境的角度出發(fā)、也從消除隱患的角度出發(fā)，整個梯級利用和回收是必須要做的。其實也是我之前有講過，我們做電動汽車的目的是什么，我們是從節(jié)能、環(huán)保這樣的角度出發(fā)，我們不能希望將來10年、20年或者我們的子孫后代是生活在全是廢舊電池、全是拋棄的電動汽車的環(huán)境當(dāng)中，所以咱們做這個工作是勢在必行的。當(dāng)然也有人考慮到，它的這些經(jīng)濟性等等各方面的因素，我覺得可以在不斷的技術(shù)發(fā)展過程當(dāng)中能夠有很多的一些突破的。

　　第二，法律政策。從法律角度，包括有《環(huán)境保護法》《清潔生產(chǎn)促進法》《固棄廢棄物污染環(huán)境防治法》，規(guī)定了對環(huán)境污染的防治、企業(yè)的清潔生產(chǎn)斗提出了宏觀的要求。另外在一些重要的綱要里面，比如《2020規(guī)劃》，以及《關(guān)于加快新能源汽車指導(dǎo)意見》里面，也都明確提出要求建立電動汽車動力電池管理的體系。

　　幾個部委也發(fā)布了《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》，里面也給出了大概的要求，從這個政策出發(fā)，其實去年工信部也開始制定動力蓄電池的行業(yè)規(guī)范管理條件，就是綜合利用的規(guī)范管理條件，大家有看到左邊的規(guī)范條件大家都知道，在售后服務(wù)里面有一條，動力電池系統(tǒng)企業(yè)必須有回收的渠道，必須建立這樣的渠道。

　　在今年2月份工信部發(fā)布的《動力電池綜合利用的行業(yè)規(guī)范條件》里面也規(guī)定了這樣六個方面的要求，我想重點提一下資源綜合利用第三條，它的概念是什么呢？主要包括梯級利用、資源的再生利用、原材料的能量回收利用等等這樣幾個方面。

　　在那之后我們又開始了暫行辦法的起草編織的工作，暫行辦法的一個基本原則要落實生產(chǎn)責(zé)任延伸的制度，要堅持產(chǎn)品全生命周期的理念在這里頭也開始了動力電池編碼制度的一個標(biāo)準(zhǔn)的編寫也就是說要使動力電池產(chǎn)品能夠做到來源可靠、去向可追蹤、整個節(jié)點可控達到這樣一個目的。同時，在里面也提到鼓勵產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合，多種回收和再利用模式的創(chuàng)新和示范的這樣一個建議。

　　標(biāo)準(zhǔn)體系，剛才肖主任有提到，動力蓄電池回收有一個相對比較完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，里面有兩項標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)報批，有四項標(biāo)準(zhǔn)正在起草當(dāng)中，還有一些標(biāo)準(zhǔn)正在計劃起草。前一陣編碼的制定正在網(wǎng)上征求意見，大概今年年初會報批。

　　經(jīng)驗的積累，主要是想提一下，梯級，其實相對大面積的梯級示范并不是很多，日本三菱公司主要做了這樣一個示范的項目，里面主要還是用三菱汽車和標(biāo)志雪鐵龍車上淘汰下來的電池，進行電力儲能的示范研究。美國DOE有支持這樣的國家實驗室開始二次電池利用的項目，但是大部分還是在發(fā)表論文和一些實驗室的模擬和小型的儲能電站結(jié)合的這樣一個層面上。

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