動力電池路線圖：2020年BEV電池單體比能量350Wh/kg

　　 10月26日，在2016中國汽車工程學(xué)會年會上，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高受國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會、國家工業(yè)和信息化部領(lǐng)導(dǎo)委托，發(fā)布了業(yè)內(nèi)備受關(guān)注的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》。此路線圖對未來15年我國新能源汽車發(fā)展愿景、總體目標(biāo)等做了詳細的描述。對新能源汽車的核心——動力電池技術(shù)，路線圖將其單獨列出，對其2020年到2030年的發(fā)展思路、目標(biāo)、技術(shù)路徑等一一進行了描繪。

　　比能量、能量密度、成本均有明確描述

　　路線圖顯示，我國近中期將在優(yōu)化現(xiàn)有鋰離子動力電池技術(shù)滿足新能源汽車規(guī)?；l(fā)展需求的同時，以開發(fā)新型鋰離子動力電池為重點，提升其安全性、一致性和壽命等關(guān)鍵技術(shù)，同步開展新體系動力電池的前瞻性研發(fā)；中遠期將在持續(xù)優(yōu)化提升新型鋰離子動力電池的同時，重點研發(fā)新體系動力電池，顯著提升能量密度，大幅降低成本，實現(xiàn)新體系動力電池實用化和規(guī)模化。

　　為了達到“支撐新能源汽車的發(fā)展，持續(xù)提升電池單體能量密度和降低單體成本”的目標(biāo)，路線圖提出，到2020年，BEV(純電動汽車)動力電池單體比能量達到350Wh/kg，系統(tǒng)比能量達到250Wh/kg，單體能量密度達到650Wh／L，系統(tǒng)能量密度達到320Wh／L，滿足300km以上BEV應(yīng)用需求，電池系統(tǒng)成本降至1元／Wh；到2020年，PHEV（插電式混合動力汽車）動力電池單體比能量達到200Wh/kg，系統(tǒng)比能量達到120Wh/kg，單體能量密度達到400Wh／L，系統(tǒng)能量密度達到240Wh／L，電池系統(tǒng)成本降至1.5元／Wh。

　　值得注意的是，此次路線圖將“比能量”和“能量密度”區(qū)分開來，前者是功率和質(zhì)量之比，后者是功率和體積之比。此前，歐陽明高教授在相關(guān)場合表示，對于新能源乘用車來說，因為車內(nèi)空間較小，合理設(shè)計電池的體積很重要。此次路線圖對電池的“能量密度”（功率體積比）作出規(guī)定，可見是融入了相關(guān)專家的意見。

　　在實現(xiàn)上述目標(biāo)的技術(shù)路徑上，路線圖除了提出提高電池安全性、壽命和一致性，提升關(guān)鍵材料及關(guān)鍵裝備外，還提出要加速動力電池標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和電池回收再利用研究。

　　在動力電池的技術(shù)創(chuàng)新及優(yōu)先項目安排上，路線圖顯示，將開展比能量>500Wh/kg的高比能量動力電池技術(shù)研究，開展比能量>400Wh/kg的動力電池安全性技術(shù)研究和長壽命技術(shù)研究。

第1頁/共2頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁