橫生變數(shù) 第五批目錄發(fā)布時間成謎

　　 目錄與補貼掛鉤，用強制性的改革辦法推進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，減少無效和低端產(chǎn)能，擴大有效和中高端供給，可增強動力電池供給結構在應對需求變化時的適應性和有效性。

　　近日，偶然聽見公司兩位同事在討論，“這都快到十月底了，為什么第五批動力電池目錄（以下簡稱‘目錄’）還遲遲未見發(fā)布呢？”仔細算來，如果按照前四批目錄那樣每兩個月一次的發(fā)布周期，第五批目錄應該在九月份揭曉?，F(xiàn)如今，第五批目錄卻未見任何動靜。

　　據(jù)了解，不少動力電池企業(yè)自八月份開始，就已經(jīng)積極準備材料向工信部申報進入第五批目錄，希望能在九月份獲批。然而，據(jù)相關知情人士透露，截至目前專家評審組對于申報材料的審查工作都還沒有開始。即使從現(xiàn)在開始進行審批，目錄出來都已經(jīng)是一個月后了。

　　目錄與國家補貼直接掛鉤，這也成為國內(nèi)動力電池企業(yè)削尖腦袋擠進目錄的原因。伴隨著前四批目錄的發(fā)布，已有57家動力電池企業(yè)通過審批，約占國內(nèi)動力電池企業(yè)總數(shù)的三分之一。

　　也就是說，仍有三分之二的動力電池企業(yè)被目錄排除在外，被國家補貼排除在外。

　　雖然工信部一直強調(diào)，補貼和目錄并沒有直接的關聯(lián)。此前工信部裝備工業(yè)司汽車處孟祥峰表示，“新能源企業(yè)和產(chǎn)品準入規(guī)則，從相關文件可以看出和電池目錄沒有關系。另外財政部目前對新能源汽車補貼政策的調(diào)整，會對動力電池企業(yè)和產(chǎn)品提出某些要求，但不會簡單地與電池目錄掛鉤”。

　　“話雖這樣說，但是相關政策卻沒有落到實處。新能源車企為了保險起見，根本不會選擇未進入目錄的動力電池產(chǎn)品。因此對動力電池企業(yè)來說，即使相關部門明確表示目錄與補貼不會直接掛鉤，但是動力電池企業(yè)進入目錄還是顯得非常的有必要。”某業(yè)內(nèi)人士表示。

　　誰是“目錄”的受害者？

　　按照目前情況來看，如果某家電池企業(yè)旗下的動力電池產(chǎn)品不能進入目錄，就意味著使用該企業(yè)電池產(chǎn)品的新能源車，不能順利拿到政府補貼，因此也不會有新能源車企向該電池企業(yè)下訂單。據(jù)筆者了解，業(yè)內(nèi)有部分動力電池企業(yè)已經(jīng)連續(xù)好幾個月沒有了訂單和收入。

　　“每年下半年，特別是第四季度，都是新能源車銷售的高峰期。對于動力電池企業(yè)來說也是沖業(yè)績的黃金時期。然而由于未能進入目錄，今年下半年我們的訂單急劇減少，銷售業(yè)績可以說是非常慘淡，只能用苦苦支撐來形容。”某動力電池企業(yè)負責人對筆者大倒苦水。

　　不僅如此，很多此前與整車廠已簽訂的板上釘釘?shù)挠唵危捎谀夸浀南拗?，導致整車長臨時爽約取消了訂單，轉(zhuǎn)投他人懷抱。“在目錄影響下，動力電池領域強者更強，弱者更弱的格局更加明顯，相信部分未進入目錄的動力電池企業(yè)都挨不到年底。”上述負責人表示。

　　受此影響，部分動力電池企業(yè)不得不依靠母公司“輸血”苦苦支撐，而部分從數(shù)碼電池及傳統(tǒng)鉛酸電池轉(zhuǎn)型而來的電池企業(yè)，不得不重新拾起原來的業(yè)務來支撐運營。而那些既無血可輸，又無傳統(tǒng)業(yè)務支撐的企業(yè)，只能是活得捉襟見肘，能不能挺過去都是個未知數(shù)。

　　除了電池企業(yè)，受到波及的還有下游整車企業(yè)。由于種種原因，韓國三星SDI以及LG化學等電池巨頭，被前四批目錄排除在外。三星SDI以及LG化學均表示，將在今年八月份補齊申請目錄的資料，力爭進入到第五批目錄。然而時至今日，這兩家企業(yè)依然無法如愿。

　　作為國內(nèi)動力電池領域重要的供應商，國內(nèi)很多主流的新能源車企都在使用三星SDI及LG化學的電池，包括北汽、上汽、江淮、長安、吉利、奇瑞等。由于三星SDI和LG化學沒有成功進入到目錄，導致拿不到補貼，因此上述企業(yè)不得不轉(zhuǎn)向與國內(nèi)動力電池企業(yè)合作。

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