【聚焦】淺談充電市場(chǎng)：痛與快樂并存

　　 日前，記者在北京某汽車銷售服務(wù)4S店采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車出現(xiàn)“一車難求”的局面，提車甚至要等上一兩個(gè)月。數(shù)據(jù)也顯示，北京市新能源汽車的保有量已超過62000輛。僅今年上半年，新能源汽車銷量就達(dá)到25000輛，趕超去年全年。

　　電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，銷量似乎也不賴，但與之配套的充電樁建設(shè)卻剛起步，這不得不讓人有所擔(dān)憂。充電樁雖然前景看好，但在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一、技術(shù)路徑有待明確、配套政策仍未到位，盈利能力仍不明朗的情況下，行業(yè)的未來仍有變數(shù)。

　　亟待政策配套

　　浙商證券電力設(shè)備新能源行業(yè)分析師鄭丹丹告訴記者，“這兩年，充電樁概念在資本市場(chǎng)有點(diǎn)火，預(yù)計(jì)‘十三五’期間市場(chǎng)規(guī)?？沙|元。”今年以來，我國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)迅速，上半年共生產(chǎn)約17.6萬輛，銷售約17.1萬輛，比去年同期分別增長(zhǎng)1.25倍和1.27倍。據(jù)有關(guān)部門的測(cè)算，2020年前，我國(guó)的各類充電設(shè)施的充電量將達(dá)到約710億千瓦時(shí)。

　　據(jù)浙商證券于9月23日發(fā)布的電力設(shè)備與新能源行業(yè)專題報(bào)告顯示，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委于2015年11月印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》（下稱，《指南》）提出的目標(biāo)，到2020年，全國(guó)直流充電樁將新增50萬個(gè)、交流充電樁將新增430萬個(gè)、充電站新增1.2萬座，對(duì)應(yīng)投資規(guī)模分別為450億元、344億元、360億元，即“十三五”期間新增市場(chǎng)規(guī)模約1154億元。”

　　雖然廣受資本看好，國(guó)家也高調(diào)支持，但現(xiàn)實(shí)卻是充電樁行業(yè)仍在潛行。到去年年底，我國(guó)已建成的充換電站僅3600座，公共充電樁僅4.9萬個(gè)，車樁比約為9∶1，缺口巨大，且分布不均，利用率不高。

　　華北電力大學(xué)教授曾鳴告訴記者，產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因至少有三個(gè)。他說：“最重要的原因是充電樁的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)還沒出來，所以廠商仍有顧慮。第二個(gè)原因是發(fā)展趨勢(shì)仍不明朗。電動(dòng)車到底怎么發(fā)展，各個(gè)地方政府出臺(tái)的政策不盡相同。第三個(gè)原因就是國(guó)家對(duì)充電樁的發(fā)展路徑仍不明確，私有、公共、政府機(jī)關(guān)，各種投資、布局、優(yōu)化組合都不明朗。”

　　僅舉一例就可略知充電樁的建設(shè)之難。私人要想安裝充電樁，要牽涉到物業(yè)、車企、樁企、運(yùn)營(yíng)商等，在沒有牽頭人的情況下，只能業(yè)主自行聯(lián)絡(luò)各有關(guān)部門，溝通成本極高卻缺乏效率。而充電樁建設(shè)需要重新規(guī)劃建設(shè)用地、場(chǎng)所布局等，需要對(duì)配電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容改造，其中各方的利益難以協(xié)調(diào)。“公共充電樁設(shè)施建設(shè)用地協(xié)調(diào)難，高速公路服務(wù)區(qū)權(quán)屬單位結(jié)構(gòu)復(fù)雜，個(gè)別服務(wù)區(qū)是由私人承包，協(xié)調(diào)用地很難。”國(guó)家電網(wǎng)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　協(xié)調(diào)是政府部門的主要職責(zé)。面對(duì)上述問題，自2015年下半年起，有關(guān)部門相繼出臺(tái)了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》和《指南》這兩個(gè)綱領(lǐng)性文件。但由于之前的政策著力點(diǎn)都在電動(dòng)汽車上，一定程度上忽略了對(duì)充電設(shè)施發(fā)展的支持，因此導(dǎo)致大部分電動(dòng)汽車發(fā)展較快的地區(qū)，充電樁的建設(shè)相對(duì)滯后。同時(shí)，由于充電樁需眾多部門相互協(xié)調(diào)，這些都需要國(guó)家和地方政府部門出臺(tái)配套文件加以規(guī)范才能順利開展。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部研究員錢平凡告訴記者，充電樁建設(shè)是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是關(guān)系國(guó)家能源消費(fèi)革命與能源供給革命的重要工程，亟待協(xié)調(diào)各方力量，盡快研究出臺(tái)相關(guān)政策。

　　除了政府出面協(xié)調(diào)外，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，技術(shù)路徑不明確也是造成這一行業(yè)遲滯發(fā)展的重要因素。所謂充電樁的技術(shù)發(fā)展路線，主要是指國(guó)家主推的換電模式，在北京、杭州、唐山等多個(gè)城市陸續(xù)建設(shè)了多座換電站。然而，經(jīng)過五年多的發(fā)展，主推的換電模式存在難以克服的瓶頸，投入成本高企、電池標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一等，限制了其進(jìn)一步推廣。這使得投資者的投資預(yù)期定位不明確，從而延緩了充電設(shè)施的發(fā)展。

　　據(jù)參與過《通知》起草工作的專家透露，未來我國(guó)的充電設(shè)施將采取城市內(nèi)交流慢充模式為主體，城際路網(wǎng)直流快充模式為輔助，城區(qū)周邊換電模式為補(bǔ)充的思路。

第1頁/共2頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁