豐田交付混動引擎，科力遠擴展動力鎳氫電池供應

2016年10月19日，一汽豐田與科力遠在北京簽署綠色戰(zhàn)略合作協(xié)議。本次戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署，是雙方在終端產(chǎn)品運營推廣上進一步的深度合作。一汽豐田汽車有限公司常務副總經(jīng)理平野雅則宣布，一汽豐田將向科力遠累計提供3000輛卡羅拉雙擎，用于科力遠混合動力汽車示范推廣計劃用車。據(jù)悉將在2017年6月前陸續(xù)完成交車。

在此之前，科力遠與一汽豐田已經(jīng)在混合動力產(chǎn)品技術、關鍵零部件供應、市場拓展等方面建立了長期的合作伙伴關系。而這項合作還要回溯到五年之前。

2011年2月，科力遠收購日本松下旗下的湘南工廠，該公司主要是為豐田和本田提供鎳氫動力電池負極片及動力電池。同年8月，科力遠向子公司湖南科霸公司增資，建設電動汽車用鎳氫動力電池能量包項目，以推動湘南工廠向“新產(chǎn)品與技術研發(fā)基地”的轉型，促使其動力電池的產(chǎn)能逐步向成本更低的國內轉移。

2013年10月，科霸公司年產(chǎn)6萬臺套的鎳氫動力電池全自動生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。動力電池產(chǎn)品線包括正極片、負極片、動力電池、動力電池能量包等。

2014年12月，科霸公司收到豐田公司的動力電池正負極片訂單，2015年為3萬臺套，2016年為5萬臺套，2017年起每年10萬臺套以上。為了滿足豐田極片訂單的需求，科霸公司減少了動力電池和能量包的生產(chǎn)，全力保障極片的產(chǎn)銷量。

在豐田大額訂單的支撐下，2015年和2016年上半年，科力遠正極片的產(chǎn)能利用率分別為51.95%和97.86%;負極片的產(chǎn)能利用率分別為63.67%和82.55%，而動力電池和能量包的產(chǎn)能利用率被壓縮到了7.88%左右。

2015年末，搭載著科力遠電池極片產(chǎn)品的國產(chǎn)豐田卡羅拉、雷凌在國內上市，并正式打開了混動系統(tǒng)核心部件國產(chǎn)的局面。

科力遠透露，2016年，豐田公司向科力遠公司下達的提貨計劃實際已經(jīng)達到5.7萬臺套，較2014年末下達的2016年度訂單計劃增長14%。2016年1-6月，科霸公司正負極片的產(chǎn)能利用率分別達到了97.86%和98.44%。

根據(jù)科力遠董事長鐘發(fā)平透露，目前建成的四條示范線都已經(jīng)達到了滿負荷狀態(tài)，近期該公司產(chǎn)能即將實現(xiàn)擴充，以滿足未來客戶的訂單需求。

根據(jù)科力遠提供的上市公司信息，該公司未來業(yè)務主打三大板塊：科霸、科力美以及CHS。其中，科力美,科力遠占股40%,PEVE(Primearth EV Energy是由豐田與松下合資組建的電池工廠)占股40%,主要負責豐田國產(chǎn)化混動汽車生產(chǎn)工廠的動力鎳氫電池供應;二、科霸,公司占100%股權,負責供應PEVE 的鎳氫電池極片,以及國產(chǎn)混合動力汽車的電池。

在科力美投產(chǎn)之前，豐田生產(chǎn)電池包基本套用從科力遠采購電池極片，運送回日本組裝成電池包，再運回中國進行總裝生產(chǎn)。

但從今年11月科力美常熟工廠投產(chǎn)之后，這一流程得到大幅度優(yōu)化。從科霸采購的極片將直接運送到常熟，被用于生產(chǎn)電池包。而電池包則直接從常熟運送到廣州和天津。

據(jù)一位不愿透露姓名的技術人員介紹，這樣的舉措將使電池包整體生產(chǎn)成本降低35%。未來一汽豐田卡羅拉將會有更大的利潤空間。據(jù)其評估，到2020年一輛混合動力汽車的成本將與一輛燃油車成本實現(xiàn)持平。