理想汽車，百萬輛之后的思考

如何打贏純電戰(zhàn)役

作者 | 勝馬財經(jīng) 辛子墨

編輯 | 歐陽文

近日，理想汽車第100萬輛整車在江蘇常州基地下線，成為中國首個達成百萬輛里程碑的新勢力車企。按照速度來看，從2019年11月理想汽車常州工廠下線第一輛理想ONE，到目前的100萬輛，理想用了不到5年的時間，按成立時間算，也僅僅用了9年多一點。

對比來看，量產(chǎn)更早的蔚來目前總銷量剛突破60萬輛；量產(chǎn)更早的小鵬總銷量剛突破50萬輛。即便和全球最強勢品牌特斯拉比，理想也不落下風。2020年，特斯拉突破了累計百萬輛，按成立時間算用了17年，按首款車交付算用了12年；而比亞迪從0到100萬輛的跨越，也足足用了13年。

目前，理想汽車已經(jīng)摘得第一家扭虧為盈的造車新勢力，全球第三家實現(xiàn)盈利的新能源車企等多個頭銜。那么，作為新勢力造車的一員，理想汽車為何能夠突出重圍？在近期舉辦的供應商大會上，有行業(yè)人士透露了理想汽車還有200萬輛加速度計劃，其完成的可能性有多大？公司接下來還將面對什么挑戰(zhàn)？

100萬輛里程碑，理想汽車如何做到的

回看理想汽車的發(fā)展歷程，業(yè)內(nèi)對其成功路徑早有過總結(jié)，無外乎家庭定位、路線選擇以及供應鏈過硬。

在新能源汽車發(fā)展早期乃至現(xiàn)在，里程焦慮問題仍然是不少換車族、購車族的擔憂，而增程路線是現(xiàn)階段內(nèi)的最優(yōu)解。不過在早期，理想的增程技術路線沒少被質(zhì)疑，在車圈混動的鄙視鏈上，多檔插混看不起單檔插混，插混看不起增程。“沒有技術護城河”“增程式不夠純粹”等質(zhì)疑不絕于耳。

如今，六年時間過去了，增程式正悄然轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚻髽I(yè)競相追逐的銷量增長新引擎。各家車企相繼布局，問界和零跑在后面虎視眈眈，但理想靠著先發(fā)優(yōu)勢，目前還是穩(wěn)坐增程市場第一的寶座。

此外，理想汽車的成功，很大一部分原因還在于企業(yè)深刻洞察到了家庭用戶對空間、配置、續(xù)航、安全等的核心需求，真正展現(xiàn)了什么叫用戶思維。而且，在品牌的營銷傳播上，理想汽車充分展示了露營、沖浪、釣魚、圍爐等時髦的生活方式，在“家庭”的定位上深耕吃透，讓家庭用戶難以拒絕。

從數(shù)據(jù)也可以看出，理想汽車首款產(chǎn)品理想ONE累計交付量突破21萬輛，家庭六座旗艦SUV理想L9累計交付量突破21萬輛，家庭六座豪華SUV理想L8累計交付量突破18萬輛，家庭五座旗艦SUV理想L7累計交付量突破22萬輛。在30萬元以上新能源汽車市場，自2023年至今，理想L7、理想L9和理想L8三款車型的總交付量分別位于細分市場銷量第一，第二和第三位。

而從生產(chǎn)端來看，理想汽車已經(jīng)在常州和北京建設了兩個工廠，產(chǎn)能充沛。近年來，在多家造車新勢力中，因供應鏈無法跟上交付節(jié)奏而發(fā)生的銷量下滑事件時有發(fā)生。而根據(jù)報道，位于江蘇省常州市武進區(qū)的理想汽車制造基地，平均每40秒就能造好一輛車，每小時90輛新車從生產(chǎn)流水線下線，日產(chǎn)量達到1800輛。

另外，公司也對自家的供應鏈體系頗為自豪，理想供應鏈副總裁孟慶鵬前不久在接受媒體采訪時表示，公司的供應鏈建設經(jīng)歷過追求質(zhì)量、提高供應商數(shù)量后，已經(jīng)進入第三階段了。公司通過數(shù)字化建設來拉動與供應鏈的協(xié)作，一旦有市場調(diào)整，信息可以隨時同步給供應商。

達到百萬輛后，如何打贏純電這場戰(zhàn)役

其實，除了友商之外，對比理想汽車的成功路徑，業(yè)內(nèi)和市場更關注的是理想汽車接下來要怎么走？200萬輛又需要多久？

今年至今，理想汽車推出了新款車型L6和L7。家庭五座豪華SUVL6自今年4月上市以來，累計交付量突破11萬輛，創(chuàng)造新勢力最快交付紀錄。但L7的2024年累計銷量為97943輛，最新月銷量‌為12731輛，距離最高峰2萬輛下滑明顯。

據(jù)理想供應鏈副總裁孟慶鵬表示，目前L6的潛力還沒釋放完，目前是2.5萬左右月銷量，內(nèi)部決策明年要沖擊月銷3萬輛。他表示，內(nèi)部要投資擴產(chǎn)，合作伙伴也會投錢砸資源。

截至3季度末，理想汽車今年賣出了34.18萬輛車，如果四季度理想能維持5.3萬月銷量，達到50萬輛車的目標，第2個100萬輛的快速實現(xiàn)，挑戰(zhàn)并不大。不過，值得注意的是，今年3月，理想還創(chuàng)新性發(fā)布了第一款純電車MEGA，定位是一款售價56萬的MPV，當時，理想對MEGA年銷量目標是8萬輛，但上市第一個月，MEGA僅賣出3229輛，第二個月僅賣出1145輛。

而2024年原本是理想計劃的純電大年。按照其去年年底的規(guī)劃，3月發(fā)布MEGA，下半年發(fā)布3款純電SUV。其中，M9、M8將在2024年內(nèi)量產(chǎn)，M7預計在2025年一季度量產(chǎn)。今年2月，理想創(chuàng)始人、CEO李想信心滿滿地表示，今年將是理想汽車史無前例的產(chǎn)品大年，到年底，理想將有4款增程電動和4款高壓純電車型在售。

但因定價和銷量預期錯位，理想第一款純電車未達目標，據(jù)最新計劃，理想純電SUV車型的發(fā)布時間將推遲到明年上半年。

實際上，得益于增程產(chǎn)品的強勢表現(xiàn)，理想按照現(xiàn)在的節(jié)奏，保持在增程路線上繼續(xù)發(fā)力，也能從容應對當下的競爭局面。但市場是不等人的，就和理想汽車在增程市場的先發(fā)優(yōu)勢一樣，友商們在純電市場上也有自己的核心競爭力，稍慢一些，就有可能落后，此外，新組織架構(gòu)的磨合、新產(chǎn)品的修改、打磨，也需要耗費時間。

而對于理想自身而言，也不會一直躲在增程這個舒適圈里，與大多數(shù)強勢車企一樣，他們都渴望能真正實現(xiàn)“兩條腿走路”的戰(zhàn)略構(gòu)想。打贏純電這場戰(zhàn)役，是理想接下來必須要面對的挑戰(zhàn)。

勝馬財經(jīng)注意到，目前在充電網(wǎng)絡建設上，理想并不占優(yōu)勢。公司原本計劃在今年年底上線超過2000座超充站，但截至9月30日，已上線的僅約900座（含2C、4C和5C樁）。作為對比，特斯拉目前在國內(nèi)的超充站已達到2,000座；小鵬在7月底已建成超過1300座；極氪的自建站也達到1275座，其中800V的超充站已達到608座；而蔚來光是充電站就有4023座，其同時還擁有2556座換電站。

可見，百萬輛對于理想來說確實鼓舞了士氣，但接下來在純電市場里需要面對和解決的，還有很多嚴峻的挑戰(zhàn)。

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