雷諾在華組建新團隊，醉翁之意不在酒

導語 | Lead

就當不少人認為雷諾這樣的二線跨國車企即將離開中國的時候，一則雷諾在上海建立起研發(fā)團隊的報道受到不小的關注。雷諾雖然在國內整車領域表現并不亮眼，但是其依然在努力中，逐步加碼中國的團隊。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|張 弛

編輯|禾 子

全文2089字

閱讀需4分鐘

雷諾并非在華銷聲匿跡，其最近又有新動作。據媒體報道，雷諾在上海建立起了一支數十人規(guī)模的研發(fā)團隊，該團隊主要負責一個電動車改型項目。

值得注意的是，這支團隊目前還在繼續(xù)招聘軟件工程師。這就意味著，未來這支團隊還有不小的可能去承擔其他新的工作。而從招聘軟件相關工程師這個職位可以發(fā)現，上海的團隊將直接涉及軟件開發(fā)工作。而與此同時，上海的研發(fā)團隊將直接向雷諾總部匯報，成為和雷諾中國在匯報線實質上平級的兩個單位。這就意味著，未來雷諾上海的研發(fā)團隊將成為雷諾全球研發(fā)體系的一環(huán)。

△雷諾在上海的招聘依然在繼續(xù)

雷諾在國內命途多舛

之前，雷諾在國內的戰(zhàn)略受制于日產-雷諾聯(lián)盟的緣故，在國內汽車市場發(fā)展最快的階段讓路日產。等到雷諾回過神來開始布局國內市場，和東風成立東風雷諾之后，國內大環(huán)境也已經不支持雷諾的快速發(fā)展。之后雷諾也入股了華晨金杯，希望在輕型商用車市場有所發(fā)展，但是資不抵債的華晨已經無法給合資公司提供支持。

△雷諾在國內兩家主要的合資企業(yè)東風雷諾和華晨雷諾均已經淡出舞臺

在相繼退出了東風雷諾和華晨雷諾之后，雷諾在國內的重心轉向了電動車和輕型商用車，并分別和東風以及江鈴成立了易捷特和江鈴新能源兩家公司。但易捷特在國內競爭慘烈的電動車市場上也未能幸免。今年上半年，易捷特銷量僅為8917輛，同比下降82.24%。易捷特的主要車型是Dacia Spring，而這款車型的主銷市場是在歐盟。但隨著歐盟對國內制造電動車開始征收關稅，Dacia Spring這款利潤本來就不多的車型已經基本失去了在歐盟立足的基礎。

△易捷特生產的Dacia Spring主要供應歐洲市場

雷諾在華未來如何定位

在歐盟對中國制造的電動車發(fā)起反補貼調查之前，Dacia Spring是歐盟市場不容忽視的一款車型。較低的入門價格，讓這款車型在歐盟市場反響比較好，是各國電動車銷量排行榜排名靠前的常客。要知道從設計到制造，Dacia Spring這款車型幾乎都是由中國團隊來主導。

△由中國團隊全程主導的Dacia Spring是歐盟熱銷的一款電動車

嘗到了甜頭的雷諾不可能輕易放棄這個比較好的生財之道。既然無法采用輕資產的模式將中國生產的電動車直接出口到歐洲，但雷諾依然可以利用中國的產業(yè)鏈來進行研發(fā)和整個生態(tài)鏈的搭建。為此，雷諾已經在國內陸續(xù)和包括吉利、寧德時代、遠景動力、文遠知行這些企業(yè)開展合作，涉及領域包括整車、電池、智能駕駛等。尤其值得一提的是，雷諾和文遠知行合作的自動駕駛微循環(huán)小巴已經在2024法國網球公開賽期間進行示范運營。

△雷諾和國內企業(yè)的合作接連不斷

根據雷諾披露的銷量數據來看，2024年上半年，雷諾集團在全球范圍內銷售了115.5萬輛新車。其中，雷諾在歐洲市場銷量達到84.7萬輛。如果按照動力總成來區(qū)分，雷諾品牌上半年銷售的新車中，幾乎一半都是電動化車型。在歐洲混動市場中，雷諾排名高居第二，多款戰(zhàn)略車型躋身排行榜前十的位置。而在雷諾的戰(zhàn)略轉型中，專注在純電動領域的Alpine將占據重要地位。復制Dacia Spring的成功，進一步利用國內的工程開發(fā)和零部件供應鏈，然后賦能雷諾在全球生產的車型將成為雷諾持續(xù)發(fā)展的關鍵所在。

△能否復制Dacia Spring的成功將決定雷諾未來能否成功

中國汽車產業(yè)鏈優(yōu)勢依在

對于那些跨國車企巨頭來說，中國無論是新能源以及智能網聯(lián)等核心技術的研發(fā)領域，還是在富有成本競爭力的供應鏈方面，都領跑全球。美國和歐盟用關稅把中國電動車或者中國汽車阻擋在國門外，是保護本國汽車工業(yè)的捷徑。但是對于美國和歐盟本土的車企來說，它們利用中國汽車產業(yè)鏈來實現自己技術升級以及降低成本方面的努力從來沒有停歇過。

撇開雷諾在中國重組研發(fā)團隊不談，中國的電動車供應鏈一直是大眾ID.系列在歐洲生產的重要基石。之前在回答為什么在德國生產的ID.3的成本遠遠高于在國內生產的同款車型時，大眾汽車發(fā)言人就指出了該車型所有供應商均來自中國。所以從某種角度來說，大眾在國內壓低供應商價格越成功，那么其在歐洲乃至全球的利潤就更加可觀。

△大眾ID.3的所有供應商均來自中國

其實抱有同樣觀點的還有特斯拉。在新建墨西哥超級工廠的同時就有消息傳出，特斯拉希望為其上海超級工廠配套的一些主要零部件供應商能夠赴墨西哥建廠，繼續(xù)為特斯拉提供配套。在馬斯克看來，上海超級工廠能夠僅僅用時12個月就完成了從打樁到第一輛車下線的壯舉，背后不僅是整車團隊給力，更加離不開其本土化供應鏈的全力支持。

△特斯拉希望中國供應商能夠在墨西哥建廠

點評

雷諾要想在中國市場東山再起，參考當下大眾、通用等跨國車企巨頭在國內面臨的挑戰(zhàn)，就可知困難重重。但是對于雷諾來說，這并不妨礙其借助中國汽車產業(yè)鏈的優(yōu)勢，轉而反哺其全球市場。無論是從產品設計還是從低成本零部件供應鏈來看，中國汽車產業(yè)鏈都有很強的競爭力。因此雷諾抑或其他跨國車企巨頭能夠很好地利用并整合中國的汽車零部件產業(yè)鏈，那么將能夠持續(xù)增加自己在全球汽車市場中的競爭力。對于中國汽車產業(yè)鏈來說，在歐美國家紛紛祭出高額關稅大旗的情況下，這無疑將是一個全新的機遇。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經授權，不得轉載）

原文標題:雷諾在華組建新團隊，醉翁之意不在酒