周鴻祎，沒有食言

當(dāng)周鴻祎賣掉邁巴赫的時(shí)候，他便已經(jīng)開始宣布，將會(huì)在未來支持國(guó)產(chǎn)新能源汽車，為國(guó)產(chǎn)新能源汽車發(fā)聲。

后來的發(fā)展，告訴我們，周鴻祎沒有食言。

無論是為自己投資的哪吒汽車站臺(tái)，還是在北京車展上為國(guó)產(chǎn)新能源汽車代言，乃至是后來對(duì)于極氪、小鵬等新能源汽車的輪番「喜提」，無一不是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

一方面，透過周鴻祎不斷地與各大造車品牌牽手，我們可以看出，中國(guó)的造車市場(chǎng)，的確很卷；

另外一方面，我們還可以看出，中國(guó)的造車市場(chǎng)的確需要更多像周鴻祎一樣的人站出來為他們代言和發(fā)聲。

如果我們將時(shí)間的指針撥回到周鴻祎賣掉邁巴赫的那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，或許，并不會(huì)有太多的人對(duì)此認(rèn)同。

在他們看來，所謂的周鴻祎賣掉自己的愛車，只不過是一場(chǎng)商業(yè)作秀，只不過是一次他打造自身IP的嘗試而已。

縱然這樣一種說法有一定的道理，但是，如果僅僅只是以此來低估周鴻祎被中國(guó)新能源汽車發(fā)展搖旗吶喊的決心，如果僅僅只是以此來貶低周鴻祎打造自身IP的做法，未免有些太過簡(jiǎn)單和武斷了。

一

時(shí)間，是最好的證明。

當(dāng)周鴻祎這個(gè)名字一次又一次地和中國(guó)新能源汽車聯(lián)系在一起的時(shí)候，我們不得不承認(rèn)，周鴻祎沒有食言，他的確在為中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，出著自己的一份力。

我們都知道，中國(guó)的新能源造車賽道一直都是以「卷」聞名。

無論是從早期成千上萬的玩家涌入到造車賽道上的場(chǎng)景來看，還是從后來資本爭(zhēng)奪戰(zhàn)上來看，乃至是在設(shè)計(jì)、續(xù)航、體驗(yàn)等方面的競(jìng)爭(zhēng)來看，無一不是這樣一種卷的現(xiàn)象的直接體現(xiàn)

中國(guó)新能源造車賽道的「卷」，一方面，讓我們看到了造車賽道的火爆，另外一方面，讓我們看到了造車賽道競(jìng)爭(zhēng)的慘烈。

毫無夸張地說，但凡是那些可以在中國(guó)的造車賽道上脫穎而出的玩家，無一不是身經(jīng)百戰(zhàn)的玩家。

既然中國(guó)的造車賽道競(jìng)爭(zhēng)如此慘烈，那么，就更加需要周鴻祎這樣的人來對(duì)它進(jìn)行進(jìn)一步的加持。

無論是周鴻祎對(duì)于新能源汽車的站臺(tái)，抑或是持續(xù)不斷地「喜提」新能源汽車，無一不是這樣一種現(xiàn)象的體現(xiàn)。

當(dāng)這樣一些現(xiàn)象開始越來越多地發(fā)生，周鴻祎早已不再是那個(gè)別人口中靠著為國(guó)產(chǎn)新能源汽車代言來打造自身個(gè)人IP的投機(jī)形象，而是真正成為了一個(gè)名符其實(shí)的為國(guó)產(chǎn)新能源汽車代言的搖旗吶喊者。

的確，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，是需要周鴻祎這樣的角色存在的。

原因在于，當(dāng)造車賽道上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)不再，特別是當(dāng)造車玩家們之間的競(jìng)爭(zhēng)差距開始逐漸縮短的時(shí)候，真正考驗(yàn)玩家們的不再是把握先發(fā)優(yōu)勢(shì)的能力，而是更多地考驗(yàn)玩家們?nèi)绾谓⑵放菩闹堑哪芰Α?/p>

對(duì)于周鴻祎這樣的企業(yè)家網(wǎng)紅來講，一方面，他具備企業(yè)家的專業(yè)性和權(quán)威性；另外一方面，他擁有著海量的粉絲群體。

從本質(zhì)上來看，周鴻祎就是一個(gè)兼具流量和專業(yè)性的存在。

憑借著與周鴻祎的攜手，無疑可以在造車賽道日漸擁擠的階段，進(jìn)一步打造自身的品牌，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展。

從某種意義上來講，周鴻祎之于中國(guó)新能源造車玩家們的意義，正如雷軍之于小米汽車的意義。

對(duì)于任何一個(gè)想要在業(yè)已進(jìn)入到洗牌階段的造車賽道上有所作為的玩家們來講，不斷地通過與周鴻祎這樣的IP建立聯(lián)系來打造和提升自身的品牌，無疑是一個(gè)絕佳的選擇。

二

我們都知道，造車市場(chǎng)業(yè)已進(jìn)入到一個(gè)全新的發(fā)展階段。更為確切地說，當(dāng)下的造車，早已不再是那個(gè)僅僅只是對(duì)汽車的能源驅(qū)動(dòng)模式進(jìn)行改造的階段，而是從根本和內(nèi)在上對(duì)造車進(jìn)行深度改變的階段。

自動(dòng)駕駛的漸成氣候，正是這樣一種發(fā)展現(xiàn)狀的直接體現(xiàn)?？梢哉f，在未來的造車賽道上有所作為的玩家，必然是那些可以給造車本身帶來顛覆性改造的玩家。

如果說，現(xiàn)在在造車賽道上占有一席之地的玩家，是將互聯(lián)網(wǎng)模式成功應(yīng)用到造車上的玩家的話，那么，未來能夠繼續(xù)在造車賽道上有所作為的玩家，則是那些可以將AI應(yīng)用到造車賽道上的玩家。

對(duì)于AI，周鴻祎同樣有著自己的看法。如果對(duì)于周鴻祎的看法進(jìn)行一個(gè)總結(jié)和定義的話，他所認(rèn)為的AI，并不是為數(shù)不多的玩家們的專利，而是普惠更多的人，讓更多的產(chǎn)業(yè)和場(chǎng)景都與AI產(chǎn)生聯(lián)系的存在。

當(dāng)周鴻祎不斷地在AI上闡釋著自身的觀點(diǎn)，特別是當(dāng)造車賽道開始越來越多地趨向AI化的時(shí)候，周鴻祎與造車玩家們之間的橋接，便更多了一層全新的意義。

如果我們將周鴻祎的個(gè)人IP與國(guó)產(chǎn)新能源玩家們之間的結(jié)合，看成是他為國(guó)產(chǎn)新能源汽車進(jìn)行搖旗吶喊的話，那么，周鴻祎對(duì)于AI的獨(dú)到見解，則是他為中國(guó)新能源汽車未來的發(fā)展指明了一條道路。

當(dāng)周鴻祎與中國(guó)的新能源造車玩家們不斷地在AI上持續(xù)碰撞，我們有理由相信，他們?cè)谖磥磉€將會(huì)碰撞出更多的火花。

這個(gè)時(shí)候，周鴻祎便不再是一個(gè)僅僅只是為當(dāng)下的新能源造車玩家們搖旗吶喊的人，而是變成了他與中國(guó)新能源造車并肩同行的人。

站在這樣一個(gè)角度，我們?cè)賮砜创茗櫟t以往的言論，同樣可以看出，他是沒有食言的。

結(jié)語

當(dāng)周鴻祎這個(gè)名字越來越多地和中國(guó)的新能源造車品牌聯(lián)系在一起的時(shí)候，特別是當(dāng)他開始更多地為業(yè)已進(jìn)入到紅海的新能源造車玩家們賦能的時(shí)候，我們或許才慢慢地發(fā)現(xiàn)，周鴻祎沒有食言。

從某種意義上來講，周鴻祎對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源的賦能，并不僅僅只是體現(xiàn)在他為其搖旗吶喊上，同樣還體現(xiàn)在他為其未來發(fā)展的思考上。

站在這樣一個(gè)角度，我們?cè)偃タ粗茗櫟t賣掉邁巴赫，我們?cè)偃タ粗茗櫟t坐在了車頂上，便不再是一種作秀，而更像是一種宣言。

原文標(biāo)題:周鴻祎，沒有食言