明年，混動(dòng)超越純電？

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

無(wú)論如何，加快的都是“油轉(zhuǎn)電”的進(jìn)程。

作者丨崔力文

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨何增榮

本周，車圈又有“暴論”了。

北京時(shí)間10月24日，寧德時(shí)代市場(chǎng)部總經(jīng)理羅堅(jiān)在發(fā)布會(huì)上表示“中國(guó)乘用車市場(chǎng)的全面電動(dòng)化，將在未來(lái)兩到三年內(nèi)完成！”

一時(shí)間，再次掀起了巨大的質(zhì)疑與非議。而作為上述觀點(diǎn)的絕對(duì)支撐，則是這家行業(yè)“寡頭”最新祭出的——驍遙·增混電池。

略顯拗口的名字背后，不可忽視的是專為插混與增程車型研發(fā)，最長(zhǎng)續(xù)航能夠超過(guò)400公里，功率性能提升20%，支持4C超快充，10分鐘補(bǔ)能280公里，并且還有適應(yīng)北方氣候的低溫版本。

可以說(shuō)，不僅武裝到了牙齒，還精確解決了用戶痛點(diǎn)。無(wú)論承認(rèn)與否，寧德時(shí)代想“掀桌子”的野心，已然擺在了臺(tái)面上。

而就目前得到的消息，確定搭載這驍遙·增混電池的選手，就有包括理想、阿維塔、深藍(lán)、啟源、哪吒、吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等品牌旗下的30款新車。毫無(wú)疑問(wèn)，潮水般的攻勢(shì)，漸漸變得不可阻擋。

也恰恰基于這樣的背景，如果把增程視為插混內(nèi)部的一個(gè)重要分支，愈發(fā)好奇二者相加能和純電在份額上掰一掰手腕嗎？以及油轉(zhuǎn)電的進(jìn)程真的會(huì)在三年內(nèi)徹底完成？

接下來(lái)的篇幅，更想展開闡述一下我的看法。

暴論即事實(shí)

你說(shuō)，文章開篇的“暴論”能會(huì)按時(shí)完成嗎？整個(gè)大盤真的就沒燃油車了？

實(shí)際上，在我心中，應(yīng)該在答案中加上一些所謂的定語(yǔ)，“最遲三年以后，主流乘用車市場(chǎng)大概率將不會(huì)再有傳統(tǒng)意義上的純?nèi)加托萝嚢l(fā)布。不過(guò)，某些細(xì)分領(lǐng)域，譬如硬派越野、超豪華板塊，依舊會(huì)存在零零星星的獨(dú)苗。”

可即便如此，依舊能夠視為整個(gè)大盤的“油轉(zhuǎn)電”進(jìn)程已基本撞線。至于做出這樣篤定判斷的原因，主要集中在以下幾個(gè)維度。

首先，明晃晃的成績(jī)單不會(huì)說(shuō)謊。

隨著看到了7月新能源車零售滲透率首次突破50%大關(guān)，8月、9月該項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)持續(xù)穩(wěn)中有進(jìn)，按照目前趨勢(shì)10月也將達(dá)標(biāo)，積攢下了信心。

畢竟，越來(lái)越多的終端消費(fèi)者用兜里的真金白銀投了票。新能源車在產(chǎn)品力維度對(duì)于燃油車的徹底超越，便是不可阻擋且無(wú)法逆轉(zhuǎn)的最大“催化劑”。

其次，越來(lái)越多的頑固用戶、內(nèi)陸用戶被一一擊破。

或許，會(huì)有讀者不解，為何要把這樣兩個(gè)群體單獨(dú)拎出來(lái)特別強(qiáng)調(diào)。因?yàn)?，長(zhǎng)期以來(lái)，他們便是燃油車賴以維系與不容有失的根基，此刻卻迅速開始大批量被連根拔起。

就拿我身邊最近剛剛購(gòu)車的兩位長(zhǎng)輩為例，絕不是杜撰他們分別生活在身為工業(yè)重鎮(zhèn)的蘭州與超一線的上海，年齡均為了50歲以上。

之前，都是擁有幾十年駕齡的燃油車車主，但今年卻無(wú)一例外的選擇了上著“綠牌”的問(wèn)界M7與比亞迪元PLUS。

平心而論，在得知后，沖擊非常之大。

詢問(wèn)各自的原因，無(wú)外乎集中在“使用成本夠低，身邊的哥們兒都在買，感覺現(xiàn)在新能源車反而是主流了，就像當(dāng)初入手大眾、豐田。并且到處都在鋪天蓋地的宣傳燃油車是落后產(chǎn)物。馬上退休了，覺得同樣應(yīng)該跟上時(shí)代。”

言語(yǔ)間，不得不感嘆，今年由各大頭部主機(jī)廠所發(fā)起的“心智戰(zhàn)”，的確效果顯著甚至有些驚人。

更不要說(shuō)，目前中國(guó)車市的主流消費(fèi)群體，慢慢正在變?yōu)?5后包括90后。他們對(duì)于新能源車的接受度，儼然不需要過(guò)多教育。

再者，“油箱”逐漸殺死“油車”。

乍一聽有點(diǎn)諷刺，但道理就是這么個(gè)道理。本以為在“油轉(zhuǎn)電”進(jìn)程中，起到主要貢獻(xiàn)的會(huì)是純電，誰(shuí)都未曾料到增程與插混合力，會(huì)爆發(fā)出遠(yuǎn)比想象中大得多的能量。

繼續(xù)拿我在蘭州的另外幾位友人為例，今年他們同樣由于各種誘因喜提新車。至于選擇都是“既有油箱，又帶綠牌”。

什么銀河L7、理想L6、零跑C16、比亞迪宋L，基本主打一個(gè)沒有里程焦慮、可油可電，并且價(jià)格較為親民、便宜量又大。尤其是與同級(jí)別的燃油車相比，妥妥算得上“吊打”。

而隨著時(shí)間的推移，以上三個(gè)維度的發(fā)酵與累積，便是我覺得“暴論”即事實(shí)最強(qiáng)有力的支撐。于情于理，還是那句有點(diǎn)悲涼的話，“油車不死，只是凋零，一切都回不去了。”

平分或超越

既然新能源車代表未來(lái)，談過(guò)了“暴論”，再侃侃格局。

在我心中，就像文章開篇提及的，如果把增程視為插混內(nèi)部的一個(gè)重要分支，二者相加完全能和純電在份額上掰一掰手腕，結(jié)果無(wú)非兩種平分秋色或者直接超越。

作為論據(jù)，聚焦乘聯(lián)會(huì)公布的9月終端成績(jī)單，批發(fā)銷量中純電動(dòng)占比為59%、插混占比為32%、增程占比為9%。相比之下，去年9月批發(fā)銷量中純電動(dòng)占比為68%、插混占比為23%、增程占比為8%。

誰(shuí)迅速躍升，可以說(shuō)一目了然。

順勢(shì)，把9月插混與增程的批發(fā)銷量份額簡(jiǎn)單相加，占比直接來(lái)到41%。按照目前的行業(yè)趨勢(shì)，以及潛在消費(fèi)者的需求，這項(xiàng)數(shù)字在剩余三個(gè)月內(nèi)，必定會(huì)繼續(xù)上漲。

到了年底，預(yù)計(jì)會(huì)無(wú)限逼近50%:50%。而明年，參考寧德時(shí)代驍遙·增混電池發(fā)布后，諸多主機(jī)廠爭(zhēng)先恐后的躍躍欲試，冥冥中總感覺插混與增程，會(huì)漸漸形成對(duì)于純電的領(lǐng)先。

而作為另一維度的論據(jù)，就拿中國(guó)車市此刻的幾位大魔王與熱門選手為例，無(wú)論比亞迪也好，理想也罷，還是鴻蒙智行，包括進(jìn)步神速的零跑，旗下通通都是帶“油箱”的新能源車更加好賣。

并且隨著越來(lái)越多曾經(jīng)對(duì)于增程與插混技術(shù)路線嗤之以鼻的品牌，面對(duì)誘人的紅利開始不惜“啪啪打臉”后紛紛倒戈，趨勢(shì)正在變得愈發(fā)深刻。

看到這里，肯定會(huì)有讀者要問(wèn)“為什么？”其實(shí)，上一段已經(jīng)有所提及，總結(jié)下來(lái)便是“更符合國(guó)情，能解決大多數(shù)普通用戶需求。”

當(dāng)然，撰寫今天這篇文章的初衷，并不想一味的抨擊純電。而是試圖證明，現(xiàn)階段其確實(shí)無(wú)法滿足所有人的使用場(chǎng)景。也正因如此，很大程度上給了插混與增程施展拳腳的廣袤空間。

“我們這兒雖然還在不斷發(fā)展，但公共充電資源和上海真的沒法比，寒冷的冬季又那么長(zhǎng)，出游的話大多數(shù)又是動(dòng)輒上千公里的長(zhǎng)途自駕，高速服務(wù)區(qū)的補(bǔ)能條件也不太行，反正綜合考慮過(guò)后，理想L6都更適合我，平常在市區(qū)家里有私樁當(dāng)純電車開，上高速就當(dāng)純油車開。”

上述來(lái)自蘭州某位友人，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一段話，直接全盤托出了核心痛點(diǎn)。

而當(dāng)我告訴他，明年專為插混與增程車型研發(fā)，最長(zhǎng)續(xù)航能夠超過(guò)400公里，支持4C超快充，10分鐘補(bǔ)能280公里，并且還有適應(yīng)北方氣候低溫版本的動(dòng)力電池將會(huì)大批量上車時(shí)。

其更是直接回應(yīng)道“那更沒理由買純電了呀？平常幾乎一周不用充電。偶爾出游，發(fā)動(dòng)機(jī)才啟動(dòng)一下，就當(dāng)一個(gè)充電寶。”

面對(duì)如此回答，一時(shí)間竟無(wú)法反駁。因?yàn)?，?lái)自真實(shí)車主的認(rèn)可，無(wú)疑具有十足的說(shuō)服力。技術(shù)迭代帶來(lái)的產(chǎn)品力提升，正在讓插混與增程車型的攻勢(shì)變得愈發(fā)恐怖。

由此衍生出又一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)帶油箱的新能源車普遍純電續(xù)航做到了400公里左右，發(fā)動(dòng)機(jī)徹底的淪為備份，主機(jī)廠是否還需要過(guò)分糾結(jié)與專注所謂的熱效率、串并聯(lián)結(jié)構(gòu)包括燃油經(jīng)濟(jì)性？

反正，就我個(gè)人而言，覺得既然電的權(quán)重不斷增大，油的作用迅速降低，這一部分足夠簡(jiǎn)單、耐用、成本夠低就行。

而此刻，再去翻出理想CEO李想之前充滿爭(zhēng)議的判斷“中國(guó)自主品牌還在堅(jiān)持多檔PHEV的車企，會(huì)在未來(lái)一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線，這個(gè)判斷可以2025年來(lái)驗(yàn)證。”

瞬間，體會(huì)到了背后隱藏著的深意。一場(chǎng)暗潮涌動(dòng)，正在悄然間發(fā)生。許許多多的固有認(rèn)知，都會(huì)被現(xiàn)實(shí)所擊破。

至此，文章漸漸臨近尾聲，想要最后強(qiáng)調(diào)的是“插混、增程與純電之間如火如荼的三強(qiáng)爭(zhēng)霸，導(dǎo)致的直接結(jié)果便是開篇暴論的真正落地。接下來(lái)，燃油車的生存空間，注定會(huì)被更瘋狂的擠壓與搶奪。”

或許，整個(gè)轉(zhuǎn)化與迭代的進(jìn)程，都用不了三年……

原文標(biāo)題:明年，混動(dòng)超越純電？