五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
不到一年估值破千億,華為引望有何魅力?
2024年10月10日關(guān)于不到一年估值破千億,華為引望有何魅力?的最新消息:借智能化賽道重塑汽車業(yè)生態(tài),是華為最大的野心,而引望正是通向這一目標(biāo)的“高速列車”。如今,阿維塔科技、賽力斯已經(jīng)搶先上車,下一個又會是誰?繼阿維塔科技之后,
借智能化賽道重塑汽車業(yè)生態(tài),是華為最大的野心,而引望正是通向這一目標(biāo)的“高速列車”。如今,阿維塔科技、賽力斯已經(jīng)搶先上車,下一個又會是誰?
繼阿維塔科技之后,華為引望又將迎來第二家入股的汽車公司。
8月25日,賽力斯集團發(fā)布多份公告,宣布其全資子公司賽力斯汽車計劃以現(xiàn)金支付方式,購買深圳引望智能技術(shù)有限公司(以下簡稱“引望”)10%的股權(quán),交易金額為115億元,并獲得1個董事席位。此次支付的金額及所購股權(quán)比例,與稍早阿維塔科技(重慶)有限公司(以下簡稱“阿維塔科技”)的交易條件相一致。目前,相關(guān)簽約儀式均已完成,據(jù)此計算,引望估值已高達1150億元。
公開資料顯示,引望成立于2024年1月16日,彼時由華為全資持股。而僅在不到一年的時間里,引望估值就已突破千億,甚至兩家車企不惜斥資百億也要入股其中,只為一成股權(quán),而想要了解其背后的深層原因,還需從華為分離“車BU”業(yè)務(wù)(智能汽車解決方案事業(yè)部)說起。
拆分車BU,只為雙贏
去年11月,華為決定拆分車BU的消息刷爆了媒體圈。彼時,長安汽車發(fā)布公告稱已與華為簽署《投資合作備忘錄》。雙方在備忘錄中明確,華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司。其中,“智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源”指代的就是華為的車BU,而這家新公司,就是如今的引望。
值得注意的是,華為的這一舉措并非旨在整體出售其車BU,而是計劃將智能汽車相關(guān)業(yè)務(wù)從母公司中分離出來,成立一個獨立的新公司進行運營。此后,華為原則上不從事與目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍相競爭的業(yè)務(wù),其他汽車制造商亦能夠以投資者的身份參與其中,成為股東。
其中益處顯而易見。首先,將車BU業(yè)務(wù)獨立出來,能夠減輕其對華為的依賴,這意味著相關(guān)業(yè)務(wù)的開展將更為靈活、自由。在過去的模式中,整個車BU作為華為業(yè)務(wù)的一部分,華為需尋求合作伙伴共同參與。這導(dǎo)致諸多車企在合作上顯得猶豫不決,因為本質(zhì)上,相關(guān)技術(shù)仍屬于華為,這些車企如果長期使用,那么就不免被外界指責(zé)失去了“靈魂”。
而隨著引望獨立運營,上述問題也將迎刃而解,因為一旦參與其中,這些技術(shù)便成為合作伙伴自身公司的一部分。通過這種方式,華為汽車業(yè)務(wù),可以綁定更多的車企,大家一起發(fā)力,迅速將市場做大。這也與華為“堅持不造車,幫助車企造好車”的初衷高度一致。
不過需要注意的是,華為車BU下設(shè)智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能車載光、智能車控、智能電動、智能車云等多個業(yè)務(wù)板塊,包括零部件供應(yīng)(零部件模式)與HUAWEI Inside模式(HI模式)均隸屬其中。
而智選車模式,則分別歸屬于車BU和消費者BG兩個業(yè)務(wù)集團,其中車BU部分主要負責(zé)智選車的ToB業(yè)務(wù),旨在向企業(yè)客戶提供智能汽車解決方案。而消費者BG主要負責(zé)ToC業(yè)務(wù),其目的在于利用華為的渠道優(yōu)勢,實現(xiàn)汽車銷售的盈利。
舉例來說明,在HI模式下,華為主要為車企提供智能駕駛和智能座艙相關(guān)的解決方案,即根據(jù)車型定位來進行相關(guān)的定制,如采用乾崑智駕和鴻蒙座艙的深藍S07和比亞迪方程豹豹8;智選車模式則是在HI模式和零部件模式的基礎(chǔ)上,華為深度參與到整車定義、產(chǎn)品設(shè)計、渠道銷售等環(huán)節(jié),如前期的宣傳及后續(xù)的銷售渠道等,并會根據(jù)車型的差異盡可能多地搭載華為車BU解決方案和零部件。如問界M9基本搭載了五大解決方案,問界M5則主要搭載了乾崑智駕、鴻蒙座艙和乾崑車云等。
最快6個月完成遷移
由于多個業(yè)務(wù)之間的聯(lián)系錯綜復(fù)雜,此次車BU借由引望獨立運營,也有望幫助外界縷清華為各業(yè)務(wù)板塊之間的聯(lián)系。據(jù)相關(guān)報道,引望的組建和引入股東事宜,均由華為技術(shù)有限公司董事任正非親自決策和督辦。
根據(jù)長安汽車此前公告,引望公司的董事會由7名成員組成,將根據(jù)股東持股比例確定董事會席位。其中,華為有權(quán)提名6名董事,阿維塔科技有權(quán)提名1名董事。隨著后續(xù)股權(quán)交割,賽力斯也將獲得一位股東的提名權(quán)。
另需說明的是,雖然相關(guān)合作已經(jīng)開啟,但華為車BU的業(yè)務(wù)還尚未完全遷移至引望。賽力斯發(fā)布的《重大資產(chǎn)購買報告書(草案)》中指出,賽力斯計劃分三期支付這筆高達百億元的現(xiàn)金收購款項,各期支付比例依次為20%、50%及30%。在支付完畢第二筆轉(zhuǎn)讓價后,即可享受相應(yīng)的股東權(quán)利;而引望也將在轉(zhuǎn)讓價款支付完畢前,完成對華為車BU的裝載,承接華為車BU的核心業(yè)務(wù),包括資產(chǎn)、人員、知識產(chǎn)權(quán)等,具體業(yè)務(wù)范圍及裝載方案等將在最終交易文件中進行確定。
不過,對于賽力斯、阿維塔科技兩家公司各自投入115億元巨資入股引望一事,市場或持謹慎態(tài)度。受相關(guān)消息影響,賽力斯的股價持續(xù)下跌,自8月26日開盤,截止8月28日收盤,其股價已由81.0元每股下跌至71.36元每股,降幅11.9%,總市值1077億元。無獨有偶,截至8月28日收盤,長安汽車股價也從最高12.27元每股跌至11.52元每股,總市值蒸發(fā)近百億元。
導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因或與兩家公司近況有關(guān)。據(jù)悉,《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》顯示,各方應(yīng)盡合理努力爭取在《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》簽署日起六個月內(nèi)完成上述先決條件。這意味著賽力斯、阿維塔科技兩家公司,最快將在六個月內(nèi)完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓價款的支付。
據(jù)悉,此次股權(quán)交易完成后將使賽力斯的資產(chǎn)負債率從89.02%上升至90.73%,存在一定風(fēng)險。而阿維塔科技也處于長期虧損狀態(tài),要知道,115億元并不是一筆不小數(shù)目,對目前還沒有產(chǎn)生盈利的它而言,也很有可能無法如預(yù)期那樣收回成本。
是否還有新入局者?
實際上,這場車企對于引望股權(quán)的認購,也可以視為國內(nèi)傳統(tǒng)車企對華為公司所掌握的汽車智能相關(guān)技術(shù)的一次大分配。在去年11月長安汽車發(fā)布的《投資合作備忘錄》中,曾提及“長安汽車及其關(guān)聯(lián)方計劃投資以獲取目標(biāo)公司股權(quán),持股比例不超過40%”。這表明能夠參與此次股權(quán)分配的汽車制造商并不多。
而今,阿維塔科技與賽力斯各斥資百億元取走了其中的10%。剩余的20%股權(quán)歸屬,已成為眾多業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點。目前除了上述兩家公司已知明確入股外,不乏有其他車企也向外透露了入股引望的意愿或進行了相關(guān)回應(yīng)。例如,今年3月,東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理尤崢在接受媒體采訪曾表示,正聯(lián)合一汽集團積極推進參股華為車BU事宜。
另外,與賽力斯一齊組成“四界”的北汽、奇瑞、江淮,也是潛在的入股對象。華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東此前曾公開表示,已經(jīng)向以上幾家發(fā)出了股權(quán)開放邀請。因此并不排除華為后續(xù)會釋放更多股權(quán)的可能。
“我們一直認為,中國需要打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺,一個有‘火車頭’的開放平臺。”在余承東看來,引望聚合了華為智能車業(yè)務(wù)的眾多核心技術(shù),華為將全方位支持引望持續(xù)領(lǐng)先,服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型。
借智能化賽道重塑汽車業(yè)生態(tài),是華為最大的野心,而引望正是通向這一目標(biāo)的“智能列車”。不過,隨著后續(xù)更多車企加入,如何平衡對多個合作伙伴的技術(shù)賦能、資源共享,如何協(xié)調(diào)新公司的決策機制和利益分配、均是引望開放生態(tài)的未知因素。此外,一個更為緊迫的問題是,隨著國內(nèi)汽車市場的競爭愈發(fā)激烈,那些未能及時上車的整車企業(yè),是否還有足夠的“余糧”來買這張并不便宜的“列車票”?注本文首發(fā)于《汽車縱橫》雜志2024年9月刊“熱點追蹤”欄目,敬請關(guān)注。
圖片來自網(wǎng)絡(luò)
文章汽車縱橫
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原文標(biāo)題:不到一年估值破千億,華為引望有何魅力?
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