月銷破萬后，嵐圖的“硬仗”剛開始

圖片來源：度哥

2023年4月攝于上海車展

2024年一開始，汽車圈就因為車企們相繼公布的上一年成績而熱鬧了起來，在一番明爭暗斗下，有理想汽車這樣加速前進的，也有像哪吒汽車這種開倒車的。

這其中，“國家隊”出身的嵐圖汽車也算是交出了進步明顯的答卷：2023年12月交付新車10017輛，突破萬輛大關，同比勁增479%；2023年全年累計交付超過5萬輛，不僅較上年增長了160%，還達成了年度“小目標”。

然而，今時不同往日，單月過萬交付量對于一些頭部新勢力來說已經(jīng)是常態(tài)，甚至成為了新的及格線。嵐圖汽車看似有了不小的進步，但放在整個行業(yè)里看并不突出，去年整體銷量還遠遠落后于廣汽埃安、“蔚小理”，以及深藍、極氪、問界等。

并且在銷量增長的背后，降價讓利起了關鍵作用，這讓嵐圖的盈利周期或被拉長?？刹閿?shù)據(jù)顯示，2021年嵐圖汽車凈虧損7.06億元，2022年上半年凈虧損7.38億元。嵐圖汽車CEO盧放不久前也透露，從整體來看，嵐圖當下屬于投入期，還是虧損的。

作為承載著東風集團品牌向上和新能源轉(zhuǎn)型使命的品牌，嵐圖目前的成績只能說是“平平無奇”，尚未能支撐起東風的藍圖。雖然盧放說“嵐圖汽車一直在追求‘長期主義’”，但也總不好讓背后的大樹等太久。

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銷量依然掉隊

和很多央企國企的新能源子品牌一樣，嵐圖是含著“金湯匙”出生的，也是被寄予厚望的。它是東風汽車集團于2018年打造的高端智能新能源品牌，在2020年的集團品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上正式官宣。

彼時，武漢市的“四大班子”，以及騰訊、華為、寧德時代等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的重要合作伙伴都被請了過來，見證嵐圖品牌的誕生。發(fā)展目標很明確，就是“開局就要奔跑，起步就要沖刺”。

然而時間一晃就來到了2024年，不能說嵐圖沒有跑得起來，只能說還沒有沖刺成功。按照最新的數(shù)據(jù)，2023年12月，嵐圖汽車交付新車10017輛，成功躋身萬輛俱樂部；2023年累計交付量定格在50552輛，較上年同期增長160%，完成年度銷量目標。

從嵐圖汽車發(fā)布的喜報看，從2023年6月開始，其就迎來一波“七連漲”的喜人勢頭。進步確實明顯，要知道在2021年的起步年，嵐圖累計交付量才6791輛。2022年全年交付不足2萬輛，僅完成了原定目標的62%左右。即使是2023年上半年，其月均交付量也不足3000輛。

但嵐圖汽車還遠沒到可以松懈的時候，我們對比發(fā)現(xiàn)，在一些頭部新勢力面前，嵐圖的銷量根本不夠看，同時也趕不上部分同為傳統(tǒng)車廠出身的小伙伴。

“蔚小理”、零跑、哪吒這些就不說了，以廣汽埃安為例，一樣是傳統(tǒng)車企孵化的“車二代”，其去年12月銷量達到了4.59萬輛，是嵐圖的四倍多；2023年累計銷量超過48萬輛，同比增長77%。

長安汽車旗下的深藍汽車表現(xiàn)穩(wěn)步上升，2023年全年累計交付量為13.69萬輛，同比增長439%，其中12月單月交付量為1.83萬輛，同比增長57%，這兩項數(shù)據(jù)都比嵐圖要強出許多。

定位更為接近的吉利極氪去年12月交付新車1.35萬輛，看上去沒比嵐圖高出多少，但極氪勝在月銷量頗為穩(wěn)定，2023年累計交付新車11.87萬輛，一下子與嵐圖拉開了距離。不過客觀來說，嵐圖的表現(xiàn)相比智己、阿維塔和極狐，還是要好一些。

即使銷量放在整個行業(yè)里并不突出，我們發(fā)現(xiàn)，這也是嵐圖努力降價后才爭取到的成績。像是去年8月的嵐圖用戶之夜活動上，新款嵐圖FREE迎來了正式上市，起售價直接來到26.69萬元，和舊款的33.36萬元相比，一口氣少了將近7萬元之多，這助力嵐圖的月銷量迅速提升。

還有上市于去年上海車展的首款轎車車型追光，上市一個月后便官宣調(diào)整車型配置并推出大幅優(yōu)惠。去年5月，嵐圖追光發(fā)布了全新的配置包和權(quán)益升級方案，車型配置簡化到了兩個版本：標準續(xù)航版和長續(xù)航版，而價值7.2萬元的選裝包也針對大定車主限時免配，相當于變相降價。

同樣的，去年10月，2024款新嵐圖夢想家宣告上市，推出PHEV和EV兩種動力共四款車型，官方售價33.99萬-46.99萬元，私人定制版63.99萬元起，相較老款的起售價降低了大約3萬元。

不可否認，2023年嵐圖實現(xiàn)了量的飛躍，其中有新品接連上市的功勞，但也是降價助力的結(jié)果。如今月銷量終于沖上萬輛，只是剛剛及格，2024年的壓力依然不小。

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盈利仍是挑戰(zhàn)

此前，嵐圖汽車CFO沈軍曾表示：“后續(xù)的IPO會持續(xù)推進，只要銷量達成，我們馬上就啟動IPO的計劃。如果月銷能有1萬輛左右，我們就具備了這個條件。”

這是去年沈軍向外界釋放的嵐圖汽車資本市場新信號，現(xiàn)在月銷沖破了1萬輛，是否意味著嵐圖汽車有資格沖擊IPO了？

其實早在2022年11月，嵐圖汽車便宣布完成A輪引戰(zhàn)融資協(xié)議簽署和交割，融資金額近50億元，融資后市場估值近300億元。該輪融資由具有戰(zhàn)略協(xié)同的央企國家隊和大型國有金融機構(gòu)聯(lián)合領投，國有資本、地方國資、產(chǎn)業(yè)及民營資本積極跟投。

當時沈軍第一次透露嵐圖在IPO方面的意愿，表示將在本輪成功融資的基礎上，根據(jù)實際發(fā)展需要及市場情況，擇機繼續(xù)開展后續(xù)輪次融資工作，同時也將綜合市場及監(jiān)管政策情況，考慮后續(xù)IPO計劃。

然后到了2023年，嵐圖汽車方面又多次提及IPO相關計劃。不光是沈軍，盧放在去年廣州車展期間也透露，嵐圖確實有IPO的計劃，并且已經(jīng)有了初步的時間點，但具體路線還需進行協(xié)商。

不過，以嵐圖汽車當前的發(fā)展來看，這個任務很具挑戰(zhàn)性，首先財務狀況就不是很樂觀。根據(jù)東風汽車集團公開的數(shù)據(jù)，嵐圖汽車2021年凈虧損7.06億元，2022年上半年凈虧損7.38億元。如果以2022年上半年的銷量計算，嵐圖當時平均單車凈虧超過10萬元。

另外，截至2022年6月30日，嵐圖汽車資產(chǎn)總額為74.13億元，而負債總額達到了65.29億元，資產(chǎn)負債率高達88%。而從2022年下半年開始，東風汽車集團不再對外披露嵐圖汽車的具體虧損情況。

如果不盈利就很難做到可持續(xù)發(fā)展，即使成功上市也可能是“流血上市”。不過，按照盧放在去年12月接受媒體采訪時透露的最新消息：“從整體來看，嵐圖當下屬于投入期，還是虧損的；但是單車還是有毛利的，量上去之后，就一定會盈利。”

盧放同時表示，在汽車行業(yè)里，嵐圖汽車的單車毛利水平不能算是遙遙領先，但還是比較領先的，單車毛利是嵐圖汽車為用戶提供長期服務的重要物質(zhì)基礎。嵐圖現(xiàn)在未必做到盈利，但從效率和效益角度可以做到效率最高、虧損最低。

情況有在好轉(zhuǎn)，如果2024年嵐圖能在5萬輛的基礎上實現(xiàn)更高目標，那么就有能力在新一輪競爭中獲得更多更多機會。

只是值得一提的是，嵐圖是東風舉全集團之力打造的高端電動品牌，承擔著集團新能源化與高端化的雙重重任。而現(xiàn)在，東風還推出了豪華電動越野品牌猛士，以及“國民純電專業(yè)品牌”定位的納米、象征科技和變革的eπ。

投入重心被分散，嵐圖汽車的聲量和銷量再不追趕上來，恐怕地位將會更加尷尬。月銷破萬只是開始，更大的挑戰(zhàn)還在后面。

作者|劉媛媛

來源|車圈能見度（CarVisibility）

       原文標題 : 月銷破萬后，嵐圖的“硬仗”剛開始