【聚焦】電動汽車里程“焦慮癥”是個偽命題！

　　 電動車為何不好賣？

　　我問過很多人，普遍給我的答案是：“電池，續(xù)航里程有限，有里程焦慮癥，充電麻煩，貴，不值得。”

　　其實，電池續(xù)航里程的問題，已經(jīng)是最先可以解決的問題，至少，已經(jīng)可以在市面上，看到續(xù)航里程在400km的純電動汽車了。多數(shù)產(chǎn)品，也都可以有250-300km的續(xù)航能力。

　　我覺得，里程焦慮癥，是個偽命題。為什么是偽命題？在討論這個問題之前，把國內(nèi)的電動車產(chǎn)品，分成四類：

　　1、不用上牌的廉價低速電動車；

　　2、傳統(tǒng)低擋車粗暴改造的廉價電動車（騙補專用）；

　　3、售價在30-40萬之間的純電動車；

　　4、特斯拉

　　一、續(xù)航里程最短的產(chǎn)品，賣得最火！

　　四類產(chǎn)品，銷量最高的，是價格最低、品質(zhì)最差、上不了牌照、續(xù)航里程最短、電池回收難度大、環(huán)境保護風險極大的“廉價低速電動車”，2016年1-5月，僅在中國的山東省，這類產(chǎn)品就生產(chǎn)了12.16萬輛。今年上半年，有媒體統(tǒng)計了11各主流品牌，一共售出17.1萬輛。這些產(chǎn)品中，售價2萬和4萬的產(chǎn)品最受消費者歡迎，其中排名第一的御捷，在今年上半年賣了38，000輛。

　　這類產(chǎn)品的特點是：續(xù)航里程低于150km，車速低于60km/h，不用上牌，無整車安全性、耐久性和可靠性。按照小編的理解，這類產(chǎn)品不能算車。但為什么賣得好？

　　價格便宜，相比汽油車，使用成本非常低廉，老年代步、城鄉(xiāng)結(jié)合部黑車、鄉(xiāng)村代步需求，成為其最大的消費群體，2016年這類產(chǎn)品的銷量有望超過70萬輛，成為中國電動車消費需求的金字塔“基石”。

　　這類產(chǎn)品的市場需求，是真實的需求，沒有政策引導，即便在政策限制下，仍有強大的生命力和市場需求。從這個角度看，李想創(chuàng)業(yè)車和家，面向這個市場沒有錯，唯一的問題是，他精致的產(chǎn)品，干得過這些草莽企業(yè)么？

　　續(xù)航里程最短、最便宜的電動車賣得最火，你還能說電動車的消費者，有里程焦慮癥嗎？

　　二、特斯拉在中國市場的拋物線？

　　2016年6月，特斯拉在全球賣了7，567輛，半年累計29，403輛。在中國市場，2014年的上牌數(shù)是2，499輛，2015年特斯拉自己公布的數(shù)據(jù)是4，000輛，2016年上半年，特斯拉沒有公布過數(shù)據(jù)，只是表示在中國全年的銷售目標為5，000輛。

　　2014年進入中國市場后，特斯拉的第一批用戶，屬于“裝逼型”客戶，各界互聯(lián)網(wǎng)大佬，所謂的成功人士、環(huán)保人士紛紛慷慨購買。特斯拉則一直在努力做兩件事：增加充電設施、擴大銷售網(wǎng)點布局。進入2016年，特斯拉更多會提及更低首付、更小負擔的促銷政策，但消費群體，卻在逐漸趨小，為什么？

　　因為在相同的價格付出上，你可以購買到比特斯拉ModelS好得多的傳統(tǒng)動力車型，如果不是一線城市的牌照政策，特斯拉的產(chǎn)品競爭力，可能會更差。在中國市場，擁護特斯拉的那群人，多數(shù)已經(jīng)成為其車主了，這個圈子不大，就那么多人。

　　除了消費人群，特斯拉還面臨著兩個大問題：

　　1、騰訊科恩實驗室成功攻破了特斯拉的系統(tǒng)，你的愛車可能會變成別人遠程操控，將你捏在手里玩的玩具。

　　2、特斯拉的AutoPilot出事故，只能是輔助駕駛，不是自動駕駛，這個英文詞匯，需要重新定義和理解。

　　為什么說這兩個問題，會給特斯拉帶來很深遠的影響，因為這兩個問題，都和人命息息相關，特斯拉的客戶，屬于富裕人群，惜命如金。涉及到人身安全的問題一旦出現(xiàn)，就會成為長期的、帶來深遠負面影響的大問題。

　　特斯拉的用戶，對其產(chǎn)品，本身也不存在里程焦慮癥問題，隨著充電設施的日益完善，這個問題更不值得考慮。用戶多數(shù)家里也有固定車位，充電也好解決，但涉及到安全的問題，卻可能長期困擾特斯拉，這個在中國市場純電動汽車消費領域金字塔頂端的玩家。

　　無論Autopilot的問題，還是系統(tǒng)安全問題，對特斯拉的用戶人群而言，都是涉及安全的致命問題，不解決？富人怎么安心去買？

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