沃爾沃讓別人去好萊塢，自己卻玩無(wú)間道

以人事調(diào)整推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程更像是緣木求魚(yú)。

今年8月的一次媒體溝通會(huì)上，沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林把外界對(duì)其內(nèi)部人事調(diào)整的解讀比作好萊塢的劇本，以此斥責(zé)媒體的陰謀論。

如今回過(guò)頭來(lái)看，沃爾沃走馬燈式的高層任命只會(huì)更甚于好萊塢，一個(gè)沃爾沃汽車(chē)大中華區(qū)銷售公司總裁的職位，在短短4個(gè)月的時(shí)間里幾經(jīng)易主，甚至到了行政還未準(zhǔn)備好辦公桌前的金屬銘牌領(lǐng)導(dǎo)就走了的地步。

汽車(chē)行業(yè)有一句俗話叫旺季賣(mài)車(chē)，淡季整人。在沃爾沃每一次的人事調(diào)整中，官方話術(shù)都是為了加速電動(dòng)化的進(jìn)程，聽(tīng)起來(lái)總是有點(diǎn)緣木求魚(yú)的味道。

作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)的豪華品牌，沃爾沃在新能源板塊一直是雷聲大雨點(diǎn)小，產(chǎn)品層面又是一個(gè)長(zhǎng)期青黃不接的狀態(tài)，還把自己架到高位上進(jìn)退兩難。

如今，沃爾沃開(kāi)始充分審視自己，從內(nèi)部發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決矛盾，堅(jiān)信在把一眾高管換新后能走出一片新的天地。

好萊塢式的人事調(diào)整

在沃爾沃一系列的組織調(diào)整中，主要有三個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，一是12月19日對(duì)大中華區(qū)銷售公司的5項(xiàng)人事任免，二是12月11日于柯鑫接替潘鶴松沃爾沃大中華區(qū)銷售總。第三就是原大中華區(qū)銷售總欽培吉突然被總部宣布離職，也是被外界當(dāng)作是好萊塢奪權(quán)大戲的由來(lái)。

三次動(dòng)蕩各有不同，但一切都從欽培吉的離職開(kāi)始。有這么幾個(gè)細(xì)節(jié)，讓原本正常的調(diào)整變得撲朔迷離。

8月18日，沃爾沃汽車(chē)突然對(duì)員工發(fā)布人事變動(dòng)的通知郵件，在沃爾沃工作8年、時(shí)任大中華區(qū)銷售公司總裁的欽培吉因“尋求外部發(fā)展”而離職，潘鶴松成為繼任者。甚至沃爾沃內(nèi)部都有些措手不及，原本在8月底的成都車(chē)展上，欽培吉還要出席媒體專訪。

原大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉（現(xiàn)任吉利汽車(chē)集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理）

根據(jù)總部郵件，潘鶴松擔(dān)任大中華區(qū)銷售公司總裁后將向沃爾沃首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚(yáng)匯報(bào)，而不是像欽培吉在職時(shí)那樣向袁小林匯報(bào)。值得注意的是安伯揚(yáng)隸屬于沃爾沃瑞典總部，這也是被外界看作是宮斗的核心要素。

幾天時(shí)間經(jīng)過(guò)各方斡旋，沃爾沃總部改變了口徑，在8月21日對(duì)外發(fā)布的正式文件中話術(shù)表達(dá)溫和了許多，潘鶴松的匯報(bào)對(duì)象也變成了袁小林，但傳言依舊難以散去。

在8月24日的沃爾沃汽車(chē)總裁溝通會(huì)上，沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林對(duì)此事做出回應(yīng)：“什么中方瑞方，沒(méi)有雙方，我們就是一方。寫(xiě)故事搞陰謀論，最好去好萊塢，不是在汽車(chē)行業(yè)。”

沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)域（APeC）商業(yè)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人潘鶴松

在此后的四個(gè)月里，潘鶴松擔(dān)任大中華區(qū)銷售公司總裁后并沒(méi)有太多干涉中國(guó)大區(qū)的銷售管理，給外界的感覺(jué)更像是一個(gè)臨時(shí)過(guò)渡，同時(shí)也讓欽培吉的離任看上去更正常一些，不是單方面的解職，而是有一個(gè)交接的動(dòng)作。

甚至在今年的廣州車(chē)展上，新上任的潘鶴松也未公開(kāi)露面，而是于柯鑫代替他走到了臺(tái)前，或許從這里開(kāi)始有關(guān)高層新一輪人事調(diào)動(dòng)已初見(jiàn)端倪。

12月11日，履新不到4個(gè)月的潘鶴松將出任沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)除大中華區(qū)以外區(qū)域商業(yè)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人。彼時(shí)還任職于沃爾沃汽車(chē)大中華區(qū)銷售公司副總裁的于柯鑫正常升任，接替潘鶴松。

根據(jù)沃爾沃官方要求，他將于明年1月1日起出任大中華區(qū)銷售公司代理總裁，并向沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官袁小林匯報(bào)。

也就在于柯鑫出任代理總裁的一周后，12月19日，大中華區(qū)銷售公司也迎來(lái)了真正意義上的變化。

根據(jù)沃爾沃的內(nèi)部郵件，原沃爾沃汽車(chē)大中華區(qū)銷售公司新業(yè)務(wù)副總裁李敬業(yè)，將擔(dān)任價(jià)值鏈業(yè)務(wù)副總裁。

原大中華區(qū)銷售公司客戶服務(wù)副總裁方錫智離職，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展及質(zhì)量副總裁劉鵬，將內(nèi)部輪崗至總裁辦公室擔(dān)任戰(zhàn)略顧問(wèn)這一閑置。

北區(qū)高級(jí)總監(jiān)王深剛，將接替劉鵬擔(dān)任網(wǎng)絡(luò)發(fā)展及質(zhì)量高級(jí)總監(jiān)一職；區(qū)域銷售高級(jí)經(jīng)理馬賀，將擔(dān)任北區(qū)代理總監(jiān)。

沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫

一朝天子一朝臣，這一次的組織調(diào)整也相當(dāng)于是換上了于柯鑫的嫡系人馬，在這樣的背景下，沃爾沃的人事變動(dòng)也將變得常態(tài)化，直到整個(gè)架構(gòu)趨于穩(wěn)定為止。

對(duì)此，沃爾沃汽車(chē)的官方說(shuō)法是，“為了實(shí)施核心崗位的領(lǐng)導(dǎo)輪換和交流，促進(jìn)組織內(nèi)部跨區(qū)域的經(jīng)驗(yàn)交流和學(xué)習(xí)，充分加強(qiáng)企業(yè)的能力建設(shè)和體系能力，以更好地在2024年里加速企業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型。”

電動(dòng)化之困

事實(shí)上，在一眾豪華品牌中，源自北歐瑞典的沃爾沃就以環(huán)保著稱。到了電動(dòng)化時(shí)代，沃爾沃無(wú)論是出于行業(yè)趨勢(shì)還是自己的環(huán)保人設(shè)，都是轉(zhuǎn)型最積極的一員。甚至確立了“2025年實(shí)現(xiàn)純電車(chē)型銷量占比50%，2030年成為純電豪華車(chē)企”的宏偉目標(biāo)。

早在 2021 年，沃爾沃首席技術(shù)官亨里克 格林（Henrick Green）就曾斷言：“燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)沒(méi)有長(zhǎng)期未來(lái)。”

今年前11個(gè)月，沃爾沃在全球?qū)崿F(xiàn)銷量63.27萬(wàn)輛，電動(dòng)化車(chē)型為23.75萬(wàn)輛，占比超35%。值得注意的是，在新能源最為活躍的中國(guó)市場(chǎng)，沃爾沃反而沒(méi)能做出成效。

截至目前，今爾沃中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量為1541,47輛，同比增長(zhǎng)6%；其中電動(dòng)化車(chē)型銷量實(shí)現(xiàn)13,641輛，同比增長(zhǎng)33%。特別是在純電市場(chǎng)上更是顯得乏力，今年11月沃爾沃純電車(chē)型在華銷售僅264輛，前11月累計(jì)銷售三千余輛，占本年度累計(jì)銷量的2%，純電車(chē)型在華銷量占比僅為個(gè)位數(shù)。

沃爾沃官網(wǎng)顯示，當(dāng)前在售的新能源產(chǎn)品只有C40 RECHARGE、XC40 RECHARGE以及剛剛上市的EM 90三款產(chǎn)品，一款價(jià)格高昂無(wú)法迅速走量，另外兩款因?yàn)槠脚_(tái)關(guān)系也被外界指摘“油改電”，而自去年上海車(chē)展以來(lái)就在大力宣傳的EX90還屢屢跳票。

關(guān)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，沃爾沃在初期采取的是“雙保險(xiǎn)”戰(zhàn)略，一方面電氣化部門(mén)獨(dú)立，成立極星專攻純電；另一方面將自身品牌轉(zhuǎn)為混動(dòng)路線，循序漸進(jìn)地完成0碳轉(zhuǎn)型，但現(xiàn)實(shí)是兩條路沃爾沃都暫時(shí)沒(méi)走通，甚至可以說(shuō)錯(cuò)失了很多機(jī)會(huì)。

在燃油車(chē)時(shí)代，沃爾沃的豪華與性價(jià)比是能夠和諧統(tǒng)一的，但這樣的邏輯在新能源市場(chǎng)中并不成立，甚至于安全標(biāo)簽以及終端優(yōu)惠似乎也失去了作用。

不得不承認(rèn)，在幾度內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)中，高昂的成本使得沃爾沃無(wú)法在通過(guò)自毀價(jià)格來(lái)營(yíng)造豪華品牌的性價(jià)比，而失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)之后，僅僅依靠安全這張標(biāo)簽也難以支撐品牌溢價(jià)，被消費(fèi)者放棄也在情理之中。

根據(jù)沃爾沃的戰(zhàn)略規(guī)劃，2024年公司的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將得到全面加速，純電豪華SUV EX 30、純電旗艦SUV EX 90等產(chǎn)品將相繼推出，進(jìn)而形成電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣。

其中，能夠覆蓋大部分人群完成走量任務(wù)的恐怕也只有純電豪華SUV EX 30，但從最新公布的數(shù)據(jù)看，這款車(chē)型將基于SEA浩瀚純電架構(gòu)打造而成，勢(shì)必在未來(lái)又會(huì)與極氪x之間形成對(duì)比。

在EM 90上市之初，就有網(wǎng)友發(fā)出了多了一套音響少了一套電機(jī)就要貴出好幾十萬(wàn)的靈魂拷問(wèn)。如果沒(méi)有合理的定價(jià)與產(chǎn)品定位，恐怕EX 30又將要重蹈EM 90的覆轍。

從這個(gè)角度看，瑞典人的不滿似乎也在情理之中。

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