新能源汽車滲透率首次突破40%？重壓下的合資車只剩出海了嗎？

最近幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)可謂是競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，各家新能源汽車車企如雨后春筍一樣涌現(xiàn)出來(lái)，引發(fā)了市場(chǎng)的熱議，最近更是傳出新能源汽車的國(guó)內(nèi)零售滲透率首次突破40%，面對(duì)著強(qiáng)勢(shì)崛起的新能源，重壓下的合資車只剩下出海了嗎？

一、新能源汽車滲透率首次突破40%？

據(jù)界面新聞的報(bào)道，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的11月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告顯示，當(dāng)月整體零售同比增長(zhǎng)26%至208萬(wàn)輛，漲幅吻合上月預(yù)期。其中新能源汽車零售同比增長(zhǎng)近四成，國(guó)內(nèi)滲透率已突破40%的關(guān)口。

當(dāng)月車市零售環(huán)比亦小幅走強(qiáng)，主要受新能源車的增長(zhǎng)勢(shì)能疊加小批量燃油車國(guó)六A車型清庫(kù)所驅(qū)動(dòng)。相較歷年年末促銷力度企穩(wěn)收縮，今年11月車市促銷持續(xù)增大，購(gòu)車消費(fèi)需求有所釋放。

新能源進(jìn)一步拉動(dòng)自主品牌與合資品牌分化。狹義乘用車零售銷量前十的品牌普遍在增換購(gòu)促銷的作用下維持同比走強(qiáng)態(tài)勢(shì)，奇瑞憑借74.0%的漲幅成為同比增長(zhǎng)最快的一家，僅廣汽豐田下滑2個(gè)百分點(diǎn)。以廣汽豐田為代表的日系品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不利，在華零售份額緩慢下降，一度風(fēng)頭無(wú)兩的三菱汽車也已經(jīng)在今年退出中國(guó)市場(chǎng)。

據(jù)英才雜志的報(bào)道，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示。主流合資品牌10月零售銷量為68萬(wàn)輛，同比下滑2%，環(huán)比今年9月增長(zhǎng)1%。在主流合資品牌中，德系與日系品牌10月零售市場(chǎng)份額下滑明顯，市場(chǎng)份額分別為18.1%和17.7%，兩品牌同比均下滑1.2個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌10月市場(chǎng)份額為6.1%，較去年同期下滑0.8個(gè)百分點(diǎn)。

在中國(guó)市場(chǎng)燃油車需求下滑的背景下，合資品牌將目光轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)，試圖依托中國(guó)配套齊全的產(chǎn)業(yè)鏈作為出口基地，消化冗余的燃油車產(chǎn)能。

福特中國(guó)發(fā)文稱，今年公司累計(jì)整車出口超過(guò)10萬(wàn)輛，達(dá)到從中國(guó)向海外市場(chǎng)年度出口車輛歷史新高。福特中國(guó)主要出口車型是以江鈴福特領(lǐng)睿為代表的燃油車，面向中東、東南亞和美洲等新興市場(chǎng)。

中國(guó)完整且成熟的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈也是跨國(guó)汽車公司選擇將中國(guó)合資工廠作為出口基地的原因。起亞中國(guó)COO楊洪海曾公開(kāi)表示，中國(guó)生產(chǎn)制造成本相對(duì)較低，效率高且能保障產(chǎn)品品質(zhì)。伴隨著燃油車市場(chǎng)份額的急劇萎縮，合資品牌燃油車產(chǎn)能空閑已經(jīng)成為亟待解決的難題。落后的燃油車產(chǎn)線很難經(jīng)過(guò)改造升級(jí)后，服務(wù)于新能源車型。

二、重壓下合資車只剩出海了嗎？

新能源汽車滲透率首次突破40%是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要里程碑，但是面對(duì)著市場(chǎng)的變化，合資車們到底該怎么看呢？

首先，新能源汽車已經(jīng)成為了市場(chǎng)的大勢(shì)所趨。新能源汽車的崛起和日益增長(zhǎng)的滲透率確實(shí)揭示了這種類型車輛的發(fā)展勢(shì)頭，新能源汽車的普及和接受度的提高，很大程度上歸功于技術(shù)的日益成熟。初始階段，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車面臨的主要問(wèn)題包括續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)以及車輛成本高等。然而，隨著技術(shù)的進(jìn)步，這些問(wèn)題正在逐步得到解決。比如，電池技術(shù)的發(fā)展使得電動(dòng)汽車的續(xù)航里程大幅提升，而快充技術(shù)的出現(xiàn)也大大縮短了充電時(shí)間。同時(shí)，大規(guī)模生產(chǎn)的效益和技術(shù)迭代導(dǎo)致新能源汽車的成本逐漸降低，使得更多的消費(fèi)者能夠接觸和購(gòu)買到新能源汽車。

新能源汽車的崛起也符合了全球?qū)τ诳沙掷m(xù)性和環(huán)保的追求。傳統(tǒng)的燃油車所排放的尾氣是全球氣候變化的主要元兇之一，而新能源汽車則能夠有效減少這種排放，從而減輕對(duì)環(huán)境的壓力。越來(lái)越多的政府和組織開(kāi)始認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，并出臺(tái)各種政策和措施來(lái)鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展和使用，這也進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車的普及和市場(chǎng)的擴(kuò)大。

在這樣的大背景下，成本更低的新能源開(kāi)始被市場(chǎng)所認(rèn)知，也成為了當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展的主要方向。

其次，合資車的難題已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)。對(duì)于合資汽車品牌來(lái)說(shuō)，新能源汽車的崛起給他們帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)。合資汽車品牌在過(guò)去主要依靠生產(chǎn)燃油車獲得利潤(rùn)，并在燃油車領(lǐng)域投入了大量的資金和資源。而現(xiàn)在，新能源汽車已經(jīng)成為市場(chǎng)的主流發(fā)展方向，合資汽車品牌需要進(jìn)行全方位的改造和轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)新能源汽車的發(fā)展需求。這將給合資車帶來(lái)巨大的壓力。

具體來(lái)說(shuō)，對(duì)于廣大的合資汽車品牌來(lái)說(shuō)，當(dāng)前面臨著巨大的壓力有兩方面，一方面，沉沒(méi)成本過(guò)高，之前為了生產(chǎn)燃油車，合資車企業(yè)投資了大量的生產(chǎn)線，而現(xiàn)在的新能源汽車需要對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行全方位的改造甚至重塑，這對(duì)于合資車企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)。另一方面，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，特斯拉等新能源汽車品牌的快速崛起，對(duì)合資車企業(yè)構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)。如何在新能源汽車市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)成為了合資車企業(yè)亟待解決的難題。

第三，出口正在成為合資車品牌最好的短期方案。短期內(nèi)，合資企業(yè)利用閑置生產(chǎn)線生產(chǎn)出口車確實(shí)是一個(gè)值得考慮的選擇。這一策略不僅可以實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)價(jià)值最大化，還可以利用中國(guó)的制造業(yè)優(yōu)勢(shì)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

一是通過(guò)利用閑置生產(chǎn)線生產(chǎn)出口車，合資企業(yè)可以將之前的大量投資用于生產(chǎn)，有機(jī)會(huì)收回部分成本。這種策略有助于降低企業(yè)的經(jīng)濟(jì)壓力，并為進(jìn)一步的技術(shù)升級(jí)和生產(chǎn)線改造提供資金支持。

二是中國(guó)制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)顯著，尤其是在產(chǎn)業(yè)鏈集聚和供應(yīng)鏈方面。中國(guó)擁有世界上最大的制造業(yè)基礎(chǔ)，成熟的供應(yīng)鏈體系和高效的物流網(wǎng)絡(luò)。這意味著合資企業(yè)可以利用中國(guó)的制造業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，以更具競(jìng)爭(zhēng)力的成本生產(chǎn)高質(zhì)量的出口車。通過(guò)降低成本，合資企業(yè)可以提高產(chǎn)品的性價(jià)比，進(jìn)而提升在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

三是中國(guó)的勞動(dòng)力市場(chǎng)豐富多樣，擁有大量的技術(shù)工人和工程師。這為合資企業(yè)提供了廣泛的人力資源選擇，有助于滿足生產(chǎn)出口車所需的技術(shù)和技能要求。

第四，長(zhǎng)期來(lái)看，盡管合資車通過(guò)出口可以在短時(shí)間內(nèi)獲得競(jìng)爭(zhēng)力，但要實(shí)現(xiàn)持續(xù)的成功和市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位，必須注重創(chuàng)新發(fā)展，尤其是新能源轉(zhuǎn)型的發(fā)展。創(chuàng)新是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。隨著科技的不斷進(jìn)步和消費(fèi)者需求的不斷變化，汽車行業(yè)面臨著巨大的變革壓力。合資車企業(yè)需要緊跟技術(shù)趨勢(shì)，加大在研發(fā)和創(chuàng)新上的投入，以推出更具創(chuàng)新性、高效性和可持續(xù)性的汽車產(chǎn)品。

在新能源轉(zhuǎn)型中，合資車企業(yè)可以發(fā)揮自身在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造和市場(chǎng)推廣方面的優(yōu)勢(shì)，與合作伙伴共同開(kāi)展研發(fā)項(xiàng)目，分享風(fēng)險(xiǎn)和成本。通過(guò)合作創(chuàng)新，合資車企業(yè)可以加快技術(shù)的進(jìn)步和應(yīng)用，提高新能源汽車的安全性、可靠性和性價(jià)比。此外，合資車企業(yè)還應(yīng)關(guān)注智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)趨勢(shì)的發(fā)展，并將其應(yīng)用于產(chǎn)品中。例如，通過(guò)引入人工智能、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，提升汽車的安全性和便利性；通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車與智能城市、智能交通等領(lǐng)域的互聯(lián)互通，為用戶提供更智能化的出行體驗(yàn)。

總之，新能源汽車的崛起對(duì)合資汽車品牌來(lái)說(shuō)既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。只有通過(guò)創(chuàng)新發(fā)展，合資汽車品牌才能在新能源汽車市場(chǎng)上取得自己的一席之地。

       原文標(biāo)題 : 新能源汽車滲透率首次突破40%？重壓下的合資車只剩出海了嗎？