中國第一張L3自動駕駛牌照，為什么給了寶馬

作者|章漣漪

編輯|章漣漪

中國第一個L3測試牌照下發(fā)，獲得者不是之前呼聲很高的奔馳、也不是近期大熱企業(yè)華為，而是此前相對低調的寶馬。

12月14日，寶馬集團宣布，搭載L3級別自動駕駛功能的車輛，在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。這意味著，之后寶馬可以在上海市政府的監(jiān)督和指導下，在指定區(qū)域開展L3級高快速路自動駕駛道路測試，有效期至2024年6月8日。

雖然，距離寶馬L3級自動駕駛大規(guī)模落地還有些時間，但已經算是取得了階段性突破。

寶馬方面還表示，未來將密切關注中國法規(guī)的要求，并致力于以最高級別的安全標準開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，在合適時間將L3級自動駕駛功能推向市場，滿足中國消費者對智駕的高階需求。

事實上，此前關注L3級自動駕駛車企中，聲量最大的并不是寶馬，那么為何是它成為首個“吃螃蟹者”？

01堅持多傳感器融合方案

所謂L3級自動駕駛，也稱為“有條件自動駕駛”，被認為是自動駕駛的分水嶺，是指駕駛自動化系統(tǒng)在其設計運行條件內持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛任務。對于3級駕駛自動化，動態(tài)駕駛任務接管用戶以適當?shù)姆绞綀?zhí)行動態(tài)駕駛任務接管。系統(tǒng)已經可以實現(xiàn)動態(tài)駕駛任務接管。比如在交通擁堵的低速狀態(tài)下，系統(tǒng)可以代替駕駛員執(zhí)行駕駛任務。

這意味著，當車輛開啟L3級自動駕駛時，駕駛員可以不用監(jiān)測環(huán)境，而只是在車輛請求時，才接管。也就是可以不看路，看視頻、刷手機。

寶馬集團目前的L3功能也定義相對狹窄，為針對通勤的、在快速路封閉道路上、最高時速不超過60公里，也就是說是根據(jù)用戶日常需求，針對擁堵或者交通密度大的場景來設計的功能。在這一狀態(tài)下，車主啟用L3，可以閱讀、收發(fā)郵件、娛樂等等。

此前，寶馬集團已通過德國聯(lián)邦汽車運輸管理局審批，并獲得L3級自動駕駛功能的認證和批準。搭載該功能的BMW車型即將于2024年春季在德國交付客戶。

盡管關于本次在中國獲得測試牌照，寶馬沒有公布更多車型相關消息，只是表示，長期以來，寶馬中國研發(fā)團隊積極開展L3級自動駕駛的本土化研發(fā)，根據(jù)法規(guī)要求，已經為今后L3級自動駕駛功能在中國的適配和應用做好充分準備，滿足中國復雜交通路況和中國客戶的駕駛特性。即將上市的全新BMW 5系長軸距版在技術上就已經具備拓展至L3自動駕駛的能力。

但我們可以從不久前寶馬對外公布的智駕戰(zhàn)略窺探一二。

彼時，寶馬集團宣布，將加快L3級自動駕駛功能的開發(fā)，計劃于2023年底或2024年初上市，將在2024款7系產品上首搭L3級自動駕駛系統(tǒng)，名字可能會是 “Personal Pilot”（個人領航），使用范圍會在德國一些高速公路上，時速從60公里逐步提升。

與此同時，寶馬還表示，不會馬上將L3級自動駕駛系統(tǒng)推廣到各車型上。“L3級仍然很昂貴，因為汽車的傳感器系統(tǒng)設置和備用能源解決方案使目前使用3級功能的成本非常高。”在接受CarBuzz采訪時，寶馬首席技術官Frank Weber如是表示，“更實惠的L3可能需要未來十年”，這表明這項技術將在未來幾年逐步推廣到較小的車型上。

2024款7系或將首搭寶馬L3

由此可以猜測，首款在中國路測的寶馬L3級車輛大概率也是2024款7系產品，5系長軸距版也可能同期就上。技術方案上，寶馬的自動駕駛研究一直堅持多傳感器融合的方式，其L3級自動駕駛技術套件能夠集成更多高性能傳感器，例如新的激光雷達系統(tǒng)，并將所有傳感器信息與長距離雷達、前置攝像頭數(shù)據(jù)相互關聯(lián)，建立起L3自動駕駛車輛完整的環(huán)境模型。

此外，為本土化研發(fā)，寶馬中國研發(fā)團隊為L3級自動駕駛功能在中國的適配和應用做準備。寶馬集團位于捷克的未來出行開發(fā)中心專注于駕駛輔助系統(tǒng)及自動駕駛技術的研發(fā)和測試，在中國也已建立最大最完備的研發(fā)體系，持續(xù)拓展和升級研發(fā)機構。