得了高分也尷尬！懂車帝冬測引爆新能源車測試信任危機(jī)！

雖然我一向并不喜歡余承東的信口開河，但這一次“余大嘴”還是算為汽車行業(yè)拋出了一個(gè)課題——新能源汽車測試究竟誰說了算。

?眾所周知，一石激起千層浪。

?懂車帝2023年冬測視頻發(fā)布后，華為、長城汽車和吉利，紛紛提出質(zhì)疑，指責(zé)其因?yàn)闆]有一視同仁而導(dǎo)致結(jié)果不公。

?愉觀車市認(rèn)為：不管懂車帝2023年冬測有沒有“摻水”，評測本身是一件嚴(yán)肅的事。作為媒體平臺“既當(dāng)運(yùn)動員又當(dāng)裁判員”，中間很難避免“貓膩”和權(quán)力尋租不說，懂車帝還面臨是否專業(yè)的問題，其本身既不具備檢測資質(zhì)、又不具有檢測的專業(yè)性、檢測過程中，又無嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，這樣的“三無”檢測，是對企業(yè)的不公平、更是對消費(fèi)者的誤導(dǎo)，從長遠(yuǎn)來看，也不利于行業(yè)的發(fā)展，而即便是得了高分的車企，也同樣因?yàn)闄z測數(shù)據(jù)“脫離了常識”而不得不感到尷尬。

?數(shù)據(jù)背離常識，比亞迪也尷尬！

?在一個(gè)500人的大群里，有人調(diào)侃：“估計(jì)海南的迪子車主都開不出來冬天續(xù)航達(dá)成率80%以上，但在漠河做到了?！?/p>

?在新的一期冬測中，懂車帝測試了約20個(gè)在嚴(yán)寒情況下的混動車型純電續(xù)航達(dá)成率。其中，比亞迪仰望第一，85.08%的續(xù)航達(dá)成率；而賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的問界M7增程版倒數(shù)第一，只有31.6%。除此之外，比亞迪還在前五名的續(xù)航達(dá)成率榜單中獨(dú)占三席。

?這樣的測試結(jié)果引發(fā)軒然大波。

?華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東立馬“跳起來”反擊，稱其是“坑人的測試！誤導(dǎo)消費(fèi)者，科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！”并沖上熱搜。

?吉利集團(tuán)高級副總裁@楊學(xué)良Victor 在11日下午發(fā)微博，認(rèn)為“測評過程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服”，不僅誤導(dǎo)了消費(fèi)者，還傷害了懂車帝自身的公信力。

?長城汽車則在其官博宣布，將于12月14日15時(shí)在北京舉行懂車帝冬測標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會，議題包括：新能源冬測的科學(xué)公正標(biāo)準(zhǔn)、純電續(xù)航測試的車輛整備標(biāo)準(zhǔn)、爬坡角度測試的車輛電量標(biāo)準(zhǔn)、爬坡距離測試的車輛制動標(biāo)準(zhǔn)等。

?“哪有新能源汽車零下20度還達(dá)成率85.08%的？太尷尬了，違反常識！”業(yè)內(nèi)大部分的評論，都對上述車企的質(zhì)疑表示理解，畢竟，這組數(shù)據(jù)實(shí)在難以令人信服，甚至背離常識。

?有點(diǎn)常識都知道，在冬季，電池續(xù)航里程下降是正常的，特別是磷酸鐵鋰電池，之前，特斯拉都為此感到煩惱，因?yàn)榱姿徼F鋰電池的特斯拉Model 3的冬季續(xù)航里程衰減問題非常嚴(yán)重。

?而在大部分的檢測中，在零下20度的環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池的續(xù)航能力會下降到正常溫度下的50%左右。

?之前，比亞迪也承認(rèn)仰望U8采用的刀片電池，在零下20度的時(shí)候，放電效率是常溫下的90%。也就是說，即便平時(shí)續(xù)航能達(dá)成90%，零下20度的時(shí)候最多也只能達(dá)成81%，這一數(shù)據(jù)在日常使用場景中，本身就很難實(shí)現(xiàn)。

?智能化時(shí)代“陽光下難藏污垢”

?引起汽車廠家質(zhì)疑的重點(diǎn)是，雖然懂車帝在視頻中說明是“滿電滿油”靜置一夜，且“進(jìn)行相同時(shí)間的上電整備”，但是，每家廠家根據(jù)自己聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

?如AITO汽車官微發(fā)布文章指出：“經(jīng)測試媒體確認(rèn)，車輛在正式測試前進(jìn)行了共計(jì)71分鐘的空調(diào)制熱，在車內(nèi)溫度達(dá)到24攝氏度后，又持續(xù)制熱40分鐘。在此過程中有十余次開關(guān)車門、車窗的操作，其中最長時(shí)間超過3分鐘，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降。在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長時(shí)間開車窗、車門，嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場景?！?/p>

而楊學(xué)良也于12月11日表示，根據(jù)我們后臺調(diào)取的數(shù)據(jù)顯示，吉利銀河L6在測試前的整備過程中，車輛原地怠速70分鐘，期間4次打開車門，最長兩次開門時(shí)長均超過10分鐘；領(lǐng)克08在測試前原地怠速71分鐘，期間車門打開了6次，最長一次開門時(shí)間6分39秒。這些操作極大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致車輛在正式發(fā)出前電量已經(jīng)下降很多。

?面對質(zhì)疑，懂車帝方面表示：“測試標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，所有車型一視同仁。”不過，截止愉觀車市發(fā)稿前，比亞迪并沒有站出來為懂車帝“作證”，是否“一視同仁”無法判斷。而從上述三家車企提供的數(shù)據(jù)看，整備期間怠速開門時(shí)間，也存在一定的差異。

?實(shí)際上，最好的能證明懂車帝“清白”的是比亞迪，完全也可以公布后臺數(shù)據(jù)。畢竟，如果誤差不大，至少不存在懂車帝“故意誤導(dǎo)”操縱數(shù)據(jù)，“不嚴(yán)謹(jǐn)”和“作弊”是完全兩個(gè)不同性質(zhì)的做法。

?與此同時(shí)，暴露出來的問題還有，智能汽車時(shí)代的到來，廠家對自家車輛的數(shù)據(jù)也能遠(yuǎn)程掌握，相對來說，更加透明公平和公正，但即便如此，對于消費(fèi)者來說，目前對新能源汽車檢測結(jié)果的識別，依然“云里霧里”真假難辨，作為新生事物，新能源汽車檢測面臨的是政策法規(guī)的滯后，而評測機(jī)構(gòu)魚目混珠，消費(fèi)者如何來評定？

?新能源汽車檢測到底誰說了算

?作為一家媒體平臺，懂車帝持之以恒進(jìn)行冬測和夏測，如果真正做到公平，從一定程度上，雖然不具備權(quán)威性，但是也是一份可以值得被參考的數(shù)據(jù)，也能得到行業(yè)以及消費(fèi)者的認(rèn)可和信賴。但是，因?yàn)闄z測本身就與巨大的利益捆綁，所以，很容易走著走著，就變了味。

?換做以前，因?yàn)槎嚨郾旧砭薮蟮牧髁浚瑥S家和其之前“唇齒相依”，廠家的個(gè)體流量無法與之抗衡，所以，即便對評測有異議，主機(jī)廠也不會主動公開進(jìn)行質(zhì)疑，一般就“私下解決”以求來年數(shù)據(jù)更好。但現(xiàn)在華為來了，掌握流量秘密的華為，動不動就能上熱搜，這使得平臺越來越為難了。

?autocarweekly創(chuàng)始人江昭融在其朋友圈寫道：

?“我覺得吧，冬測的事兒就說明媒體平臺吧，最好還是不要干媒體的活兒。又當(dāng)運(yùn)動員又當(dāng)裁判員，當(dāng)然能掙不少錢，但其實(shí)這模式聽著就長不了，不就是一個(gè)巨大版的李佳琪嘛。就算這次是個(gè)誤會，長遠(yuǎn)看壟斷必然腐敗嘛。除了政治任務(wù)，平臺還是別自己下場的好。難道微博也要自辦一二百個(gè)大v一直霸著熱搜，微信也要出三五十個(gè)頭部天天刷百萬加？還開放冬測那是給m7啥名次好??？給好名次，那不是自己打臉，再給不好的，不怕被華為再扇一次？”

?這點(diǎn)我很認(rèn)同，眼下，對平臺本身就是個(gè)兩難的選擇。而此事的暴露，將使得媒體平臺作為第三方檢測機(jī)構(gòu)的路，越來越難走。在此過程中，相當(dāng)于華為以一個(gè)強(qiáng)勢流量媒體的身份來監(jiān)督懂車帝等測試平臺。

?實(shí)際上，關(guān)于汽車檢測，向來因?yàn)槔嫣珡?fù)雜，本身就很難保持公平公正。如之前，中汽研一直以來都被戲稱為“五星批發(fā)部”，而中保研雖然打著“不以盈利”為目的，以公正身份出現(xiàn)，并一上來就以25度偏置撞，將帕薩特撞到“腰斬”，但隨著時(shí)間推移，也露出了真面目。

?但無論如何，在燃油車的檢測上，無論中汽研還是中保研，至少是參照了歐標(biāo)和美標(biāo)。反觀懂車帝的冬測，無論是否公正，明眼人都能看出太隨意了。

?對此，12月11日，長城汽車也在微信公號發(fā)布《關(guān)于共建新能源測試標(biāo)準(zhǔn)的倡議》稱，呼吁并將全力推動中國汽車行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、車企、測評機(jī)構(gòu)、媒體和用戶共同協(xié)力，制定更加貼合用戶實(shí)際應(yīng)用場景、實(shí)際環(huán)境條件、實(shí)際工況條件的新能源測試標(biāo)準(zhǔn)，為全球用戶提供更嚴(yán)謹(jǐn)、更公正、更客觀的評測結(jié)果，推動中國汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

?由此看來，華為余承東的這一怒懟，很可能為新能源汽車的權(quán)威科學(xué)檢測加速！

       原文標(biāo)題 : 得了高分也尷尬！懂車帝冬測引爆新能源車測試信任危機(jī)！