合資品牌突圍：反向出口謀定新能源

作者|沈天香

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

合資車企將中國產(chǎn)汽車銷往海外，已成潮流。

2023年11月11日，東風(fēng)汽車有限公司（簡稱東風(fēng)有限）在成立20周年之際，發(fā)布“啟DNA+”戰(zhàn)略，開啟東風(fēng)有限二次創(chuàng)業(yè)。

“啟DNA+”戰(zhàn)略的使命之一，是合資“全球化能力”進化，即東風(fēng)有限將整合所有事業(yè)單元，整體出擊，以中國資產(chǎn)、中國速度、中國標(biāo)準(zhǔn)去開拓全球化競爭的疆域。

東風(fēng)有限將在東風(fēng)集團和日產(chǎn)全球的支持下，主動開展出口業(yè)務(wù)：從2025年開始啟動，第一步設(shè)定的出口銷量目標(biāo)為10萬輛，其中包含4款日產(chǎn)品牌新能源汽車，根據(jù)實際情況不斷擴大出口數(shù)量。

此前，東風(fēng)有限旗下東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌已經(jīng)先行——10月17日，與肯尼亞投資局在北京簽訂《關(guān)于合作促進新能源汽車在肯尼亞的銷售的合作伙伴關(guān)系意向協(xié)議》。作為東非第一大汽車市場，肯尼亞目前電動汽車的保有量僅千輛左右，可探索空間很大。

縱觀2023，合資品牌以各種模式開啟突圍，其中反向出口成為普遍現(xiàn)象。

東風(fēng)本田從今年5月起，向歐洲出口CR-V(混動和插電式混動)和e:NS1(純電動)兩款車型，10月份出口量為4614輛。

4月，廣汽本田首批出口車型ZR-V致在e:HEV在新沙港裝船發(fā)往歐洲。9月，隨著第一批奧德賽從東莞新沙港碼頭裝船發(fā)運，廣汽本田生產(chǎn)的奧德賽整車反向出口日本市場銷售。

兩家韓系合資車企——北京現(xiàn)代和悅達起亞，都早將出口作為重點戰(zhàn)略。北京現(xiàn)代希望3年內(nèi)出口量達到10萬輛，而悅達起亞計劃到2026年將年出口規(guī)模提升至20萬輛以上。近幾個月，悅達起亞出口量已在1萬輛左右，占其總銷量近半。

10月19日，神龍汽車公布新發(fā)展戰(zhàn)略：在中方股東東風(fēng)集團和法方股東Stellantis的共同決策之下，未來的一項使命是成為Stellantis重要的全球出口基地，在中國生產(chǎn)，向全球銷售。

為何出口？

01

二次創(chuàng)業(yè)契機

反向出口并非合資車企新鮮事。

上汽通用較為典型——2015年，國產(chǎn)昂科威開啟北美之旅，打開上汽通用出口之路。至2022年7月，隨著新一批別克昂科威S在煙臺國際滾裝碼頭裝船發(fā)往海外市場，上汽通用累計整車出口量突破100萬輛。

過去，該模式并未形成潮流，尤其是在主流合資車企中很少見，只有少數(shù)合資車企拿出特供的一兩款車型，出口到個別國家?，F(xiàn)在，反向出口卻成為了潮流。

內(nèi)需不足只好擴大外需，這是合資車企反銷海外的主要原因。

近兩年，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展背景下，合資品牌遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年10月，中國品牌批發(fā)市場份額達到60.1%，刷新歷史紀(jì)錄。同時，乘聯(lián)會預(yù)計今年合資車企零售銷量約為700萬左右，較峰值下滑巨大。

轎車合資近40年，合資車企趕上了燃油車的黃金時代，一路不斷擴大產(chǎn)能，如今形勢逆轉(zhuǎn)，銷量下滑導(dǎo)致產(chǎn)能利用率較低，已經(jīng)出現(xiàn)了很多關(guān)停并轉(zhuǎn)的案例，如北京現(xiàn)代、神龍公司賣廠；廣汽埃安收購廣汽三菱（現(xiàn)已停產(chǎn)）工廠，改造為新能源智能工廠等。

“現(xiàn)在產(chǎn)能過剩，可以考慮把合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車出口到海外市場。將來，合資車企可以在中國本土研發(fā)，在本土銷售之余，還可以供應(yīng)到全球市場。”中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉在7月舉辦的第13屆中國汽車論壇上表示。

前所未有的挑戰(zhàn)下，合資車企需要重新定位、再次出發(fā)。

東風(fēng)有限第一任總裁中村克己在一份致辭中，寫下2003年6月他被派到中國來時的情景——外面下著大雨，在十堰車城賓館里，他思考這家合資公司未來如何發(fā)展時，比現(xiàn)在更加迷?！，F(xiàn)在的困難，比起那代拓荒者扛著設(shè)備蹚過河送進山來說，又算得上什么？

東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委，東風(fēng)有限執(zhí)行副總裁陳昊認(rèn)為，東風(fēng)有限本質(zhì)上是中國本土企業(yè)，有50%股份來自外資，因為20年前剛合資時，中國自己的產(chǎn)品和技術(shù)還不能滿足市場需求。

20年后，這家本土企業(yè)不斷成長，培育了技術(shù)能力，能夠自主研發(fā)出更符合市場需求的產(chǎn)品。同時，可以借助另一股東方在海外的經(jīng)驗和渠道等，向海外輸出產(chǎn)品，相比其他中國品牌，更有先天優(yōu)勢。

幫寧工作室認(rèn)為，不能把合資車企出口單純看成是一個盤活產(chǎn)能和求生的方式，換個角度看，合資車企到了需要換一種方式再戰(zhàn)斗的時刻。在這一階段，需要更多借助中方在新能源和智能化方面的技術(shù)實力，以反哺合資企業(yè)和母公司發(fā)展，推動合資公司產(chǎn)品走向全球。

“很多合資公司外方母公司越來越重視在中國本土研發(fā)，并計劃將產(chǎn)品輸送至海外市場，豐田、大眾、本田、福特等全球知名汽車制造商都有相關(guān)在華生產(chǎn)出口計劃。”有行業(yè)人士稱。

02

合資出口正當(dāng)時

近日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文，呼吁合資車企加大力度開拓出口市場。他認(rèn)為，中國合資車企的國際優(yōu)勢巨大，逐步培育起來的本土化改進能力已經(jīng)很強。

“可以針對部分海外市場進行有效的產(chǎn)品輸出，在不改變原有的國際品牌海外零售網(wǎng)絡(luò)的情況下，有較大的的產(chǎn)品輸出空間。同時，對個別有潛力的海外市場，也應(yīng)該給中國合資車企一定的規(guī)劃布局權(quán)限，讓他們深耕當(dāng)?shù)厥袌?，提升中國合資品牌的國際貢獻度?！贝迻|樹表示。

合資車企出口，有幾大優(yōu)勢。

第一，中國汽車出海正熱。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至10月，中國汽車?yán)塾嫵隹谶_390萬輛，同比快速增長。若11月和12月出口量維持10月份水平，中國2023年全年出口量有望超過日本，一躍成為世界第一汽車出口大國。

11月9日下午，商務(wù)部相關(guān)發(fā)言人表態(tài)，正積極推進加入全面與進步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定（CPTPP）。目前，CPTPP 12個成員國之間實行的是零關(guān)稅，如果中國加入CPTPP，中國產(chǎn)汽車面對的零關(guān)稅市場更大，這對合資車企出口來說，是一大利好。

第二，中方技術(shù)和外方知名度形成合力。合資車企中方母公司提供新能源和智能化技術(shù)支持，外方母公司則在國際形象力方面很強，兩個因素結(jié)合，將使得合資車企的產(chǎn)品相對其它區(qū)域的產(chǎn)品有明顯優(yōu)勢。

同時，許多合資企業(yè)的中國工廠是世界示范工廠，由于投資建設(shè)時間較晚、設(shè)計理念先進、投資相對較大、技術(shù)較先進，其產(chǎn)品在質(zhì)量及先進性上，優(yōu)于其它區(qū)域的產(chǎn)品。

其三，中國新能源汽車發(fā)展很快，占據(jù)世界65%的市場份額，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢明顯，可降低制造成本。同時，中國出口運輸條件越來越好，也有利于中國產(chǎn)新能源汽車銷往全球，包括合資車企業(yè)的產(chǎn)品。

起亞中國COO（首席運營官）楊洪海曾表示，選擇將中國產(chǎn)的汽車銷往海外，有兩大原因：一是中國擁有著完整且成熟的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，生產(chǎn)制造成本相對較低，效率很高，且能保障產(chǎn)品品質(zhì)。另一方面，諸如摩比斯等一些供應(yīng)鏈合作伙伴都在落戶中國，讓產(chǎn)品在中國工廠生產(chǎn)更具優(yōu)勢。

合資雙方母公司也能獲益。比如，通過出口合資車企產(chǎn)品，中方母公司可以擴大國際影響力，并獲取海外經(jīng)營經(jīng)驗，運用到自主品牌。

此外，合資車企也不妨更近一步，直接到海外設(shè)立制造基地，如東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在肯尼亞設(shè)廠。據(jù)路透社11月27日報道，英國投資大臣多米尼克·約翰遜表示，正努力吸引中國汽車制造商到英國建廠。他希望中國汽車能在英國制造，而不是通過進口進入英國。

當(dāng)然，這不是一件容易的事情。目前，英國正在重新審查其最近出臺的《國家安全與投資法》的適用情況。

這也是合資車企出海的一大阻礙。在不同國家和地區(qū)，政策法規(guī)和市場環(huán)境存在差異，還要考慮國際貿(mào)易風(fēng)險、匯率波動，合資車企出口也面臨種種挑戰(zhàn)和風(fēng)險。

有觀點認(rèn)為，過去合資車企出口案例相對較少，實際上是由利益決定的。外方股東認(rèn)為，自己是技術(shù)和品牌提供者，而中方主要提供市場和生產(chǎn)，在國內(nèi)市場銷售獲得分紅理所當(dāng)然；如果出口，中方的貢獻就較少，對于外方來說不是一筆好生意。

但今時不同往日。中方股東在合資車企中，不僅提供市場和生產(chǎn)，還提供新技術(shù)支持，特別是在新能源車型上。這類車很受海外市場歡迎，其出口對于外方來說，是超值的買賣，當(dāng)然樂見其成。

       原文標(biāo)題 : 反向出口謀定新能源｜刻度2023·合資品牌突圍 ③