在華銷量暴跌4成，保時(shí)捷打八折都賣不動(dòng)了？

比奔馳、寶馬高級(jí)，比法拉利和勞斯萊斯更具性價(jià)比，保時(shí)捷在燃油車時(shí)代有著獨(dú)特的定位，這樣的定位也讓許多中國(guó)富人對(duì)這個(gè)超豪華品牌趨之若鶩，過(guò)去8年間，中國(guó)一直是保時(shí)捷在全球最大的單一市場(chǎng)。不過(guò)今年開(kāi)始，中國(guó)富人對(duì)保時(shí)捷的熱情卻變淡了。

不久前，保時(shí)捷發(fā)布了前三季度的交付數(shù)據(jù)顯示，全球各大市場(chǎng)都交出漂亮的成績(jī)單，包括德國(guó)和歐洲其他地區(qū)，均表現(xiàn)出20%左右的增幅，但唯獨(dú)在最大的中國(guó)市場(chǎng)，卻出現(xiàn)了-12%的銷量下跌。特別是今年的第三季度，保時(shí)捷在華銷量為1.69萬(wàn)輛，較去年同期的2.81萬(wàn)輛，降幅接近40%，說(shuō)保時(shí)捷在中國(guó)遭遇了史上最大滑鐵盧也毫不為過(guò)。

保時(shí)捷居然也打八折

進(jìn)入2023年以后，除了Panamera的銷量還能夠保持穩(wěn)定，其他主力車型如Macan、Cayenne、Taycan，銷量都有不同程度的同比和環(huán)比下滑。

保時(shí)捷Macan、Cayenne這些車型過(guò)去普遍都能保持在月銷2000輛左右，行情好的時(shí)候甚至能到月銷3000多輛，但今年大部分時(shí)間里都只能月銷1000多輛。Cayenne在進(jìn)入第三季度后，甚至已經(jīng)跌到月銷不足1000輛，保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)最走量的Macan十月份銷量為949臺(tái)，考慮到Macan已經(jīng)8年沒(méi)有換代了，這樣的表現(xiàn)也在情理之中。

此前買保時(shí)捷不只是加價(jià)提車，而且還避不開(kāi)官方的選裝政策，像Macan這種起步價(jià)60萬(wàn)不到的入門車型，看似不貴，但實(shí)際購(gòu)車時(shí)往往得加上大量選裝，價(jià)格到七八十萬(wàn)很正常。

不過(guò)如今保時(shí)捷也需要打折促銷了。

經(jīng)典保時(shí)捷911目前在經(jīng)銷商處的優(yōu)惠普遍都在8折左右，最高優(yōu)惠幅度可以達(dá)到30萬(wàn)元左右。如果說(shuō)價(jià)格高端，月銷本就只有幾百輛的保時(shí)捷911降價(jià)還不能說(shuō)明問(wèn)題，那么入門級(jí)車型Macan的優(yōu)惠幅度或許更有說(shuō)服力。

現(xiàn)在保時(shí)捷Macan在經(jīng)銷商處的優(yōu)惠普遍能做到83折，如果誠(chéng)意明顯還有更大的折扣空間。一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)57萬(wàn)左右的Macan，降幅可以高達(dá)10萬(wàn)元左右，裸車價(jià)能夠做到47萬(wàn)甚至更低，而且選裝政策也沒(méi)有過(guò)去那么強(qiáng)勢(shì)，曾經(jīng)高高在上的保時(shí)捷如今為了把車賣出去也是向市場(chǎng)低頭了。

同時(shí)降價(jià)促銷也影響了保時(shí)捷的保值率，在第三季度，其保值率已經(jīng)跌倒了81.71%，保值率比上一個(gè)季度下降了接近3%。這也意味著，新車優(yōu)惠給二手車的價(jià)格體系帶來(lái)了比較大的影響。有保時(shí)捷車主表示，去年140萬(wàn)落地的帕拉梅拉，一年的時(shí)間就血虧近50萬(wàn)，保時(shí)捷保值的神話也正在逐步被打破。

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)更有性價(jià)比

對(duì)于銷量的下滑，保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官柯時(shí)邁（Michael Kirsch）表示，保時(shí)捷前三季度在華銷量下滑有三方面原因，其一是最受中國(guó)市場(chǎng)歡迎的車型卡宴新舊款切換；其二是宏觀市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)異常激烈；其三是是把一部分中國(guó)市場(chǎng)車源調(diào)配給了全球其他市場(chǎng)。

還是饑餓營(yíng)銷那一套玩法，但目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)不吃這一套了，中國(guó)富人已經(jīng)找到了更好的豪華替代品。

對(duì)于保時(shí)捷在我國(guó)市場(chǎng)上的失利，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，一部分是由于其定位高奢，玩饑餓游戲最終引發(fā)消費(fèi)者疲憊與不滿；另一方面，在如今國(guó)產(chǎn)車電動(dòng)化進(jìn)展喜人背景下，傳統(tǒng)汽車品牌的高溢價(jià)不再被認(rèn)可，有了更好的選擇，自然不想忍受其傲慢姿態(tài)。

電動(dòng)車市場(chǎng)一舉打破了豪華品牌原有的市場(chǎng)格局，保時(shí)捷要面臨的不僅僅是原本的豪華車品牌及超豪華品牌的電動(dòng)化車型競(jìng)爭(zhēng)，更有來(lái)自于中國(guó)新勢(shì)力品牌及其他自主品牌的高端電動(dòng)車型。且一些成功案例已經(jīng)證實(shí)，新時(shí)期的中產(chǎn)階級(jí)對(duì)于涌入賽道不久的新品牌的接受度相當(dāng)高。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，售價(jià)在40萬(wàn)元以上的車型，體量一直在增長(zhǎng)。2022年這個(gè)數(shù)據(jù)占整個(gè)市場(chǎng)的2.5%，今年1季度最高達(dá)到了3.6%，11月份更是達(dá)到了3.7%。

理想與蔚來(lái)等新勢(shì)力車企確實(shí)搶占了不少原屬于保時(shí)捷這些超豪華品牌的市場(chǎng)，以相同價(jià)位的理想L9和保時(shí)捷Macan相比，相信很多人會(huì)選擇更具性價(jià)比的L9。

對(duì)于真正想要追求性能的消費(fèi)者而言，所謂的“V8”已不再是唯一的選擇，電動(dòng)豪華已經(jīng)賦予了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更多的選擇空間，不斷有國(guó)產(chǎn)電動(dòng)產(chǎn)品刷新賽道紀(jì)錄，并且在智能化方面，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)的智能舒適豪華直接領(lǐng)先好幾個(gè)段位，這也是當(dāng)下中國(guó)富人看重的。

此前，保時(shí)捷對(duì)是否國(guó)產(chǎn)問(wèn)題就進(jìn)行了否認(rèn)，原因是國(guó)內(nèi)規(guī)模達(dá)不到保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)要求，但從目前的下滑速度來(lái)看，未來(lái)保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)應(yīng)該是無(wú)望了。

同時(shí)之前保時(shí)捷還傳出了與比亞迪、蔚來(lái)等合作的傳聞，但都被否決了，顯然，保時(shí)捷即便是電動(dòng)化步伐緩慢，但也不想放下超豪華品牌的身段，還是想保留純正的豪華基因。

根據(jù)保時(shí)捷的電動(dòng)規(guī)劃，其純電動(dòng)Macan預(yù)計(jì)于2024年開(kāi)始交付，另外，在2025年將推出純電動(dòng)718系列和純電動(dòng)Cayenne，至于原汁原味的保時(shí)捷純電動(dòng)Macan能否再次打動(dòng)中國(guó)富人，就得看保時(shí)捷在價(jià)格和產(chǎn)品力上有什么優(yōu)勢(shì)了。

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