車企再掀“降價潮”，為了年底沖量？2024年降價潮或?qū)⒊蔀橹餍?/p>

2023年就剩下最后十來天了，如果以我們傳統(tǒng)的春節(jié)為節(jié)點(diǎn)的話，那么陰歷還有一個多月的時間，很多車企也是以此為時間節(jié)點(diǎn)，開始了又一輪的年底促銷工作，也是為了年底沖更大的銷量業(yè)績，能多賣一點(diǎn)就多賣一點(diǎn)。而且，這次的促銷并沒有大張旗鼓地進(jìn)行宣傳，大家都在悄悄地搞著自己的活動，給用戶更多的實(shí)惠幾乎成為主旋律。

1.降價，你方唱罷我登場

尤其是新能源車企的力度頗大，包括一些剛上市的新車都進(jìn)入到“降價”或者變相降價的行列。我們關(guān)注到，12月19日一汽豐田宣布，在12月1日起為期半個月的購置稅直補(bǔ)活動結(jié)束后，12月19日-12月31日將繼續(xù)推出年末禮遇，購買新卡羅拉、新RAV4榮放、新亞洲龍、皇冠陸放等車型可享受限時購置稅直補(bǔ)5000元，以及低首付/0利率等金融方案、至高6000元置換補(bǔ)貼等。同時，一汽豐田全國各地經(jīng)銷商還將開展“圣誕專場”與“元旦專場”。

小鵬汽車宣布，小鵬G6全系限時減免10,000元，以指導(dǎo)價20.99萬元的580長續(xù)航Pro車型為例，直降后售價降至20萬元以下，為19.99萬元。包括號稱“永不降價”的蔚來也推出了自己的優(yōu)惠措施，那就是“現(xiàn)在訂車可以贈送30張換電券和2萬積分，如果能趕上12月底之前提車，綜合優(yōu)惠可以達(dá)到1.3萬元左右。”大家都在不同程度地打出一些“底牌”，目的就是在年關(guān)的時候，能夠讓銷售業(yè)績更好看一些。

AITO問界近日宣布，2024年1月31日（含）前所有下定問界新M7的客戶，2024年2月8日24點(diǎn)前訂單狀態(tài)未顯示“車輛已到店”，則在交車時可獲贈3,000元現(xiàn)金；阿維塔亦表示將對延期交付的訂單給予補(bǔ)償，自2023年11月10日（含）起至2024年3月31日（含）止，鎖單的阿維塔12用戶（對于選裝高性能空懸套裝的定單用戶不在此次補(bǔ)貼范圍內(nèi)），自鎖單之日到阿維塔正式向車主發(fā)送《提車邀請函》的當(dāng)天（含）為止，按超出天數(shù)獲得感恩等待禮現(xiàn)金補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為200元/天/車，累計不超過15,000元。

2.地方政策，有所變化但對新能源車支持的趨勢沒變

我們關(guān)注到各地政府對于新能源車的政策支持力度依舊不減。12月18日，有消息稱，深圳市交通運(yùn)輸局近日發(fā)布《深圳市小汽車增量調(diào)控管理實(shí)施細(xì)則（征求意見稿）》。據(jù)其內(nèi)容，深圳將適當(dāng)放寬普通小汽車增量指標(biāo)申請對象范圍和條件，并新增專項增量指標(biāo)，采用階梯搖號方式配置。這意味著搖號中簽率有望提高。此前，上海市發(fā)展改革委等五部門制訂的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》。總體上延續(xù)了上一輪政策，對個人用戶和單位用戶購買新能源汽車?yán)^續(xù)給予免費(fèi)專用牌照額度支持。

2023年初，特斯拉率先挑起了降價潮，本以為不過是一次簡單的促銷罷了，但沒想到貫穿整個2023年，降價幾乎成為一個主旋律，從年初到年尾，降價幾乎就沒有停過。尤其是一些新上市或者即將上市的新車，也開啟了間接降價模式。比如，華為與奇瑞合作的轎跑智界S7，該車型剛上市，雖車價不減，但會送5.5萬元選裝；華為與賽力斯合作的SUV問界M7，都有相關(guān)的降價和選裝贈送。

寶馬也加入了降價行列，其每款車型至少降10萬元不止，SUV車型甚至降25萬之多。寶馬i4的原價含選裝約47萬，優(yōu)惠完約36萬；寶馬i3原價約35萬，優(yōu)惠完約21萬。據(jù)不完全統(tǒng)計，2023年11月以來至少有15至20家車企參與到新一輪價格戰(zhàn)中。

雖然降價的方式不一，有的是官方調(diào)整主導(dǎo)價，有的通過促銷，給消費(fèi)者各種各樣的置換補(bǔ)貼、上牌補(bǔ)貼或金融補(bǔ)貼等。但消費(fèi)者能夠得到真正的實(shí)惠是一樣的。有人說，如果說，今年上半年，車企降價的，主要是扛不住的，比如傳統(tǒng)合資品牌（東風(fēng)雪鐵龍、上汽通用）等。那么，年關(guān)的降價，就是為了沖擊銷量的新一代車企。包括一些大車企也殺入到降價行列，比如比亞迪。市場解讀為了全年的銷售量，給出一個價格的讓步，就是為了能夠完成某個既定的目標(biāo)。

而且，市場還有一種預(yù)測是，明年部分地區(qū)有可能會出臺牌照管理新政，如果新政做出調(diào)整，那么對于車企還是有一定影響的，因此趁著這個時間差，先快速出一些貨，也是名正言順的事情。

3.降價還會延續(xù)，2024年的市場競爭將更加白熱化

我們關(guān)注到，這次降價潮涉及到許多新車型。比如吉利和百度合資生產(chǎn)的極越汽車，剛上市兩個月就宣布全系直降3萬元。市場還有消息稱，今年12月到明年1月，包括小米汽車、理想MEGA等大量新車要上市。如果和這些車型是重疊的購買潛在人群，車企希望通過一輪降價，直接讓這些猶疑的用戶快速做出抉擇，到底是圖實(shí)惠，還是繼續(xù)等待。

這輪降價潮也會影響新上市的車企的定價策略，因為市場就是這么大，如果價格定得偏高，那么首輪的銷量就不會好。有數(shù)據(jù)顯示，中國汽車總銷量維持在2300萬臺到2500萬臺，每年3-4%左右平穩(wěn)增長，總量無大幅拉升。

因此，在搶奪這個市場的時候，就要衡量自身的定位以及用戶的需求度。如果沒有一個好的銷售賣點(diǎn)和預(yù)期，那么價格或許就成為唯一的殺手锏了。值得關(guān)注的是，雖然價格都出現(xiàn)了不同程度的下降，但是銷量卻沒有出現(xiàn)爆發(fā)式反彈，這也說明用戶都在等待，以及換車欲望不強(qiáng)。有意思的是，挑起這場降價潮的特斯拉，反而反其道行之，近期宣布漲價。特斯拉更關(guān)注自身的產(chǎn)能與節(jié)奏。不過，價格的變化，對于部分用戶的選擇還是非常有誘惑力的。

業(yè)界普遍預(yù)測認(rèn)為，2024年的降價還會延續(xù)，隨著更多的新車企的誕生和相關(guān)車型的上市，市場的競爭將更加白熱化，或許也會有車企挺不住而倒下，或者被收購。市場的競爭將逐漸收攏，當(dāng)彼此的降價無法影響到別的車企的生存時，那么市場才會慢慢地回歸價格理性。

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