江淮華為合作的“邁巴赫”賣得出去嗎？

日前，招商證券發(fā)布的的行業(yè)專題研究報(bào)告中提到，江淮汽車與華為合作的智選車型代號(hào)為X6，是一款轎車，售價(jià)將達(dá)到百萬(wàn)級(jí)，對(duì)標(biāo)車型為梅賽德斯-邁巴赫。新車預(yù)計(jì)將于2024年第四季度上市。

對(duì)于這個(gè)消息，江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體回應(yīng)稱，“我們還沒(méi)有接到相關(guān)通知?！辈贿^(guò)，要結(jié)合此前的信息來(lái)看，江淮與華為合作造百萬(wàn)豪車的消息并非空穴來(lái)風(fēng)。

今年8月份就有證券行業(yè)人士透露，華為正與江淮汽車合作開(kāi)發(fā)售價(jià)約100萬(wàn)元的MPV。彼當(dāng)時(shí)，江汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：暫沒(méi)有收到相關(guān)通知，請(qǐng)以官方信息為準(zhǔn)。華為方面也表示不予置評(píng)。

而在智界 S7 及華為全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車解決方案 BU 董事長(zhǎng)余承東表示，與北汽和江淮合作的兩個(gè)品牌，在定位上會(huì)更加高端。

有分析指出，“朋友圈”擴(kuò)大了，華為鴻蒙智行也得考慮各個(gè)合作方的品牌定位和產(chǎn)品布局，以避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。目前，華為與賽力斯合作的問(wèn)界和與奇瑞合作的智界覆蓋了20萬(wàn)-50 萬(wàn)的轎車和SUV市場(chǎng)。因此，后續(xù)加入的新合作品牌繼續(xù)向上拔高定位也是情理中之事。

需要指出的是，江淮汽車給蔚來(lái)代工多年。此前，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾表示，“保時(shí)捷的工廠肯定比不上江淮的工廠”。這也側(cè)面證明了江淮具備一定的高端車制造能力。更何況，還有華為的背后支持。

根據(jù)江淮和華為的合作協(xié)議，江淮與華為合作車型的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)制造由江淮汽車總體負(fù)責(zé)，雙方將基于華為智能汽車解決方案，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域全面合作，著力打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車。由此可見(jiàn)，華為的金字招牌和只能汽車解決方案將為這款“百萬(wàn)豪車”提供額外的品牌和技術(shù)加持。

另外也要看到，愈演愈烈電動(dòng)化大潮下，造車門檻也在降低，造豪車已不再那么遙不可及。于是近兩年來(lái)，廣汽埃安、比亞迪、蔚來(lái)等多家本土汽車制造商紛紛喊出了造百萬(wàn)豪車的口號(hào)。其他車企可以，江淮與華為當(dāng)然也可以。

基于這些因素來(lái)看，江淮與華為合作直造百萬(wàn)豪車也絕非鏡花水月。

然而即便如此，此消息一出仍然引起了網(wǎng)友的討論。從“江淮哪兒來(lái)的自信”、“這個(gè)定價(jià)真的很難有銷量吧”等評(píng)論來(lái)看，坊間輿論對(duì)江淮與華為造百萬(wàn)豪車一事提出了質(zhì)疑。

原因是顯而易見(jiàn)的。

眾所周知，汽車消費(fèi)是個(gè)金字塔形的結(jié)構(gòu)。價(jià)格越高，消費(fèi)群體越小。而且相比于大眾汽車消費(fèi)品，豪車也非消費(fèi)剛需品。這就注定了，百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)的體量有限，不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模消費(fèi)。BBA等豪華品牌旗艦車型都已經(jīng)證明了這點(diǎn)。而且，豪華車市場(chǎng)的表現(xiàn)也不容太樂(lè)觀。甚至，保時(shí)捷在華都出現(xiàn)了下滑。

還要看到，江淮汽車多年來(lái)始終是個(gè)大眾汽車消費(fèi)品牌，除了代工蔚來(lái)外，并無(wú)研發(fā)制造豪華車的經(jīng)驗(yàn)。雖然華為的技術(shù)形象深入人心，尤其智能化水準(zhǔn)不俗，但同樣沒(méi)有在豪華車領(lǐng)域成功的案例。相比于縱橫豪華車市場(chǎng)百年的BBA等大廠，江淮與華為的品牌號(hào)召力要低得多，一款全新產(chǎn)品問(wèn)世后也需要時(shí)間去培育市場(chǎng)?？鄵瘟?4年之后依然慘淡收?qǐng)龅拇蟊娸x騰便是個(gè)例子。

問(wèn)題是，眾多全新百萬(wàn)豪車面臨的挑戰(zhàn)還不止這些。

略顯遺憾，強(qiáng)如奧迪e-tron、奔馳EQC、特斯拉Model X，在中國(guó)市場(chǎng)的銷量不溫不火，單月銷量多在三位數(shù)。這也側(cè)面顯露出，豪華新能源車的吸引力不如豪華燃油車。換句話說(shuō)，有錢人并非“傻子”。全新品牌和全新產(chǎn)品而言同樣需要面臨這一挑戰(zhàn)。

可以肯定的是，目前的高端電車市場(chǎng)仍留有較大空白待填補(bǔ)，尚沒(méi)有一款車形成比較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。雖然多家車企都都喊出了“百萬(wàn)”口號(hào)來(lái)推動(dòng)品牌向上，但大家都明白，要在這一市場(chǎng)立足并不容易。即便有強(qiáng)大的資源支撐，亦不能換來(lái)成功。

一旦賣不出去，后果可想而知。

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