華為“汽車朋友圈”再擴(kuò)容的背后邏輯

傳統(tǒng)車廠或成造車新勢(shì)力。

作者|勝馬財(cái)經(jīng) 侯靜伊

編輯|歐陽(yáng)文

華為“汽車朋友圈”再次迎來(lái)新朋友。

繼11月25日長(zhǎng)安汽車官宣與華為聯(lián)手后，12月1日，江淮汽車也宣布加入華為的車企“朋友圈”。

勝馬財(cái)經(jīng)獲悉，12月1日，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》，雙方將基于華為智能汽車解決方案，在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域全面合作，著力打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車。

作為通訊巨頭，華為半只腳踏入造車領(lǐng)域，“車聯(lián)盟”得以迅速擴(kuò)容。只是，從造不造車引發(fā)內(nèi)部巨大爭(zhēng)議，到外界的質(zhì)疑和嘲諷“不會(huì)有車企甘心與華為合作”，華為又是如何同馬兒過河般蹚出一條水路？華為的“車聯(lián)盟”又是經(jīng)歷了怎樣的動(dòng)蕩才得以初見雛形？

這背后，華為發(fā)展“汽車朋友圈”的邏輯又是什么？

01三種模式開建“車聯(lián)盟”

華為早在2013年就有意試水車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。2013年12月，華為在上海正式發(fā)布了華為車載模塊，推出新品ME909T，這也為華為后續(xù)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域埋下了伏筆。

2019年對(duì)于華為而言無(wú)疑是一個(gè)轉(zhuǎn)折年。當(dāng)年5月15日突然被美國(guó)正式制裁，手機(jī)業(yè)務(wù)遭受重創(chuàng)，華為急需尋找新的突破口。作為最具潛力的智能終端，進(jìn)軍汽車行業(yè)成其必然選擇，華為車BU業(yè)務(wù)部門應(yīng)運(yùn)而生。

而自2019年至今，為了深入汽車的智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，華為探索出三種模式與車企合作，華為汽車朋友圈也由此開啟。

一是標(biāo)準(zhǔn)化的零部件模式即Tier 1模式，在這一模式下，華為給車企提供智能化零部件，比如銷售車聯(lián)網(wǎng)模塊、AR-HUD、激光雷達(dá)等，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量零部件。

二是HI（Huawei Inside）模式，即華為全棧解決方案，車企使用華為全棧智能汽車解決方案，包括計(jì)算與通信架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛等，外觀特點(diǎn)在于車身的“HI”標(biāo)識(shí)。與Tier 1模式相比，在HI模式下，華為的參與度更高。

三是智選車模式，即在HI模式的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，華為深度參與到車企的產(chǎn)品定義、核心零部件選用、營(yíng)銷服務(wù)體系等領(lǐng)域，并且合作車型還會(huì)進(jìn)入到華為的終端店面進(jìn)行銷售。

在三條模式下，華為迅速和車企，尤其是二線車企開展了合作。比如，在HI模式下，與華為合作過的車企包括北汽藍(lán)谷子品牌極狐、長(zhǎng)安汽車子品牌阿維塔和廣汽集團(tuán)子品牌埃安，其中極狐阿爾法S華為HI版和阿維塔11已上市。

Tier 1模式下，華為的合作車企

圖片來(lái)源：東北證券研報(bào)

HI模式和智選車模式下，華為合作車企

圖片來(lái)源：招商證券研報(bào)