皇冠普拉多，能否拉起式微的一汽豐田

“中國汽車行業(yè)加速內(nèi)卷，價(jià)格戰(zhàn)蔓延，所有車企盈利能力都在下降”。一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部副部長岡徹在采訪中談及國內(nèi)車市環(huán)境時(shí)說了這樣一句話。

而這句話，也道出了一汽豐田的現(xiàn)狀：眼下，一汽豐田的車也不好賣了。

11月初，一汽豐田發(fā)布的《致經(jīng)銷商伙伴的一封信》在網(wǎng)絡(luò)上曝光。信中提到，“在10月、11月份已大幅下調(diào)生產(chǎn)的前提下，將12月份配分向下調(diào)整到6.6萬臺，明年1月份下調(diào)至6萬臺，2月份調(diào)整到3.8萬臺?！痹撔胚€指出，此舉是為了“確保徹底改善經(jīng)銷商伙伴的庫存壓力和資金壓力，確保經(jīng)銷商擁有健康、良性的經(jīng)營姿態(tài)”。

當(dāng)然，一汽豐田方面也表示，未來三個(gè)月仍將是全年季節(jié)指數(shù)最高的銷售旺季。而且一汽豐田“相信”，各位經(jīng)銷商伙伴必將全力以赴，抓住一切市場機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)最大化交付。然而，就在該信發(fā)出的同時(shí)，另一封疑似一汽豐田經(jīng)銷商聯(lián)合向一汽豐田抗議的倡議書也在網(wǎng)絡(luò)上傳開。

在這封倡議書中，經(jīng)銷商們控訴一汽豐田年計(jì)分配脫離現(xiàn)實(shí)，不顧經(jīng)銷商死活，實(shí)屬強(qiáng)盜行為，呼吁經(jīng)銷商抵制低價(jià)傾銷的亂象，不向廠家人員送錢，捍衛(wèi)自己的權(quán)益。

這兩封信，成了一汽豐田的真實(shí)寫照。

近兩年來，持續(xù)增長多年的一汽豐田漸漸失去了往日的強(qiáng)勢競爭力。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，一汽豐田累計(jì)售出了799305輛，同比下跌了5.6%。“百萬”銷量目標(biāo)只完成了80%。

今年前十個(gè)月，一汽豐田累計(jì)銷量達(dá)到了65.18萬輛，同比微增了0.8%。而一汽豐田累計(jì)售出的65.18萬輛中，今年全新上市的豐田bZ3和格瑞維亞兩款車型合計(jì)貢獻(xiàn)了6萬輛。若不計(jì)算兩款新車銷量，一汽豐田前十個(gè)月銷量同樣出現(xiàn)了下跌，而且跌幅在加大。

要知道，一汽豐田今年的銷量目標(biāo)為102萬輛。眼見全年僅剩兩個(gè)月，一汽豐田的“百萬夢”再次破滅已成定局。

這背后，熱銷車型的競爭力不再成了直接原因。公開數(shù)據(jù)顯示，今年前十個(gè)月，一汽豐田當(dāng)家花旦卡羅拉比去年同期少賣了4.4萬輛；亞洲龍比去年同期少賣了1.6萬輛；凌放比去年同期少賣了1.27萬輛；皇冠陸放同期少了3400余輛。

而這樣的市場表現(xiàn)還是在“優(yōu)惠促銷”下取得。垂直平臺的價(jià)格信息顯示，卡羅拉、亞洲龍等車型終端優(yōu)惠幅度在3-4萬元，RAV4榮放的優(yōu)惠幅度甚至達(dá)到了5萬元。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家李顏偉透露，9月份一汽豐田品牌折扣率接近19%，單車虧損近萬元。有媒體報(bào)道，部分城市經(jīng)營20多年的老店都陷入了虧損狀態(tài)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)方面爆出的數(shù)據(jù)顯示：截至今年9月份，一汽豐田全網(wǎng)經(jīng)銷商比去年同期減少了22家，目前只剩751家。其中，200多家經(jīng)銷商不提車或者暫時(shí)不提車。

這樣的市場表現(xiàn)，是一汽豐田多年沒有過的。

其實(shí)在一汽豐田之前，很多合資車企的銷量早就出現(xiàn)了下滑。除了卡羅拉外，軒逸、朗逸曾經(jīng)連續(xù)多年霸榜的“神車”不約而同地走下神壇。

取而代之的是，比亞迪多款車型悉數(shù)成了各自細(xì)分市場上標(biāo)桿，奇瑞、長安、吉利等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯，理想、零跑、埃安、極氪等品牌也正在確立自己的領(lǐng)先優(yōu)勢。

過去幾年來，汽車電動(dòng)化風(fēng)生水起，新能源車的銷量不斷攀升，傳統(tǒng)燃油車漸漸失去了青睞。

公開披露的終端零售數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源車整體銷量達(dá)到了294.36萬輛，同比增長了40.4%。其中，純電動(dòng)車售出了200.6萬輛，同比增長了22.25%；插混+增程車型的總銷量達(dá)到了93.5萬輛，同比增幅高達(dá)105.73%。

在這樣的背景下，中國本土車企迅速跟進(jìn)電動(dòng)化的步伐并加緊技術(shù)投入。進(jìn)而，眾多中國車企也獲得了相應(yīng)的市場回報(bào)。相比于中國本土車企，受限更多的合資車企電動(dòng)化步伐普遍緩慢。時(shí)至今日，傳統(tǒng)燃油車仍然是合資車企的絕對銷售主力。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)再次印證了中國本土品牌的強(qiáng)勁勢頭。

10月份，自主品牌零售113萬輛，同比增長20%，環(huán)比增長5%。比亞迪、奇瑞、長安、吉利等頭部傳統(tǒng)車企份額提升明顯。

當(dāng)月，自主品牌國內(nèi)零售份額為55.6%，同比增長4個(gè)百分點(diǎn)；2023年自主品牌累計(jì)份額51%，同比增長4.9個(gè)百分點(diǎn)。此消彼長，德系品牌零售份額18.1%，同比下降了1.2個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額17.7%，同比下降了1.2個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場零售份額只有6.1%，同比下降了0.8個(gè)百分點(diǎn)。

不得不感嘆，短短幾年間，中國車市發(fā)生了如此巨變。

“這種現(xiàn)象，明年也很難一下子改變，但我們期待能有所改善?！杯h(huán)境雖嚴(yán)峻，但岡徹仍留著一絲底氣。

本次廣州車展上，一汽豐田共16輛車亮相參展，參展陣容涵蓋了轎車、SUV 、MPV等多個(gè)細(xì)分市場，燃油、純電、混動(dòng)等多種驅(qū)動(dòng)形式。

其中，全新一代皇冠Sadan和全新一代普拉多成為最重磅的兩款新車。在豐田的產(chǎn)品譜系里和中國消費(fèi)者的心里，這兩款車是名副其實(shí)的明星車型。

集合此前消息看，全新皇冠Sadan基于豐田GA-L平臺研發(fā)，采用FR（前置后驅(qū)）布局，車身長度超過5米，軸距達(dá)到了3米，是一輛奧迪A6級別的中大型后驅(qū)轎車。換句話說，全新皇冠Sadan也是真正意義上的皇冠。

全新普拉多采用與蘭德酷路澤300系列相同的GA-F平臺，非承載式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并首次搭載EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和SDM穩(wěn)定桿分離裝置，還搭載了AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)、MTS多地形可選駕駛輔助系統(tǒng)。這樣的機(jī)械結(jié)構(gòu)和配置依然很“普拉多”。

更重要的是，為了迎合當(dāng)前愈演愈烈的電動(dòng)化潮流。全新皇冠Sadan和普拉多都采用了混動(dòng)系統(tǒng)。

可以預(yù)期，這樣兩款重磅車型的“回歸”，將會(huì)提振一汽豐田的市場表現(xiàn)，但能帶來多大提升，還有待觀察。

售價(jià)36.9萬的皇冠SoprtCross已經(jīng)用市場表現(xiàn)證明，皇冠品牌的情懷并未吸引太多消費(fèi)者。皇冠陸放雖然市場表現(xiàn)不俗，但賣得更多的其實(shí)還是“漢蘭達(dá)”。雖然全新皇冠Sadan盯著真正的皇冠、豐田品牌旗艦等名號而來，但略顯冷清的皇冠Sadan展臺也說明了一些問題。

與此同時(shí)，普拉多的高人氣能否轉(zhuǎn)化成銷量也在兩可之間。要知道，全新普拉多所在的當(dāng)前越野車市場競爭比此前激烈得多。坦克300、坦克400、坦克500…福特Bronco、方程豹豹5等紛紛加入了戰(zhàn)團(tuán)，消費(fèi)區(qū)間覆蓋了20萬-50萬的市場。不久前的一份PPT信息顯示，全新普拉多的售價(jià)已經(jīng)接近50萬。現(xiàn)如今的越野車市場上，這樣的價(jià)格還能獲得多少消費(fèi)者，很難預(yù)測。

說到底，不論一汽豐田的新車還是現(xiàn)款車型，都將面臨當(dāng)前中國車市前所未有的市場挑戰(zhàn)。

寫在最后

經(jīng)過長達(dá)十幾年的快速增長后，中國車市的新車增容量已接近飽和。競爭不斷加劇之余，新能源車的崛起進(jìn)一步重構(gòu)了中國汽車市場秩序。一線合資車企躺著數(shù)錢的時(shí)代一去不返，緊跟電動(dòng)化步伐的中國本土車企迎來了發(fā)展良機(jī)。

當(dāng)然，即便合資車企的勢頭被中國本土車企壓過，但也未必預(yù)示著合資車企將走下神壇。相反，“一汽豐田”們在中國市場上依然有著龐大的消費(fèi)群體，品牌影響力也同樣不容小覷。但大家都在等著，“一汽豐田”們拿出應(yīng)對市場變化的解決方案。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)刪除）

       原文標(biāo)題 : 皇冠普拉多 能否拉起式微的一汽豐田