小米12月造車300輛：三年定三款新車，首款混動命名“昆侖”

汽車像素(ID:autopix)獨家獲悉，上周小米首款汽車已在亦莊工廠進(jìn)入生產(chǎn)線驗證的第五個階段（PT5）。此外，小米亦莊工廠要在12月完成裝車300輛的目標(biāo)，比11月翻數(shù)倍。

這并不意味著這款車會在12月開啟量產(chǎn)（SOP），新增產(chǎn)量主要是為了供應(yīng)終端展車需要，量產(chǎn)節(jié)點將不會早于明年一季度。由于是第一款車，小米對穩(wěn)健的要求大于速度。AutoPix了解到，無論在研發(fā)還是生產(chǎn)的環(huán)節(jié)上，小米首款車都增加了一到兩個驗證階段。

但第一款車將體系理順之后，小米新車的速度會加快。AutoPix獨家獲悉，小米已規(guī)劃好了三款汽車，將陸續(xù)在未來三年中發(fā)布。

其中前兩款為純電，內(nèi)部代號分別為“摩德納”、“勒芒”。第三款產(chǎn)品將是混合動力車型，內(nèi)部代號為“昆侖”。

與此同時，展車進(jìn)入籌備，說明小米汽車終端營銷開始進(jìn)入冷啟動階段。為給汽車騰出展位，一些小米生態(tài)鏈上的產(chǎn)品，部分將會退出小米之家。

文|董波波

編輯|冒詩陽

汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng)

01.

小米汽車不趕進(jìn)度

11月30日小米亦莊生產(chǎn)線上，小米首款車全天共下線了3輛。按計劃，在隨后的兩天中這個數(shù)字會逐漸提升——12月1日要完成6輛，12月2日完成9輛。

雖然是個位數(shù)級別的提升，但做到卻并不容易。11月30日這天里，工廠完成3輛車的裝配便用了近10個小時的時間。

雖然正式名稱還未公布，但小米內(nèi)部已將首款新車稱作“MODENAT摩德納”，工廠代號為MS11。11月中旬，這款車又以“SU7”的名稱，登陸工信部新一批車型的申報目錄，這是外界首次看到這款車的外觀。

▍小米SU7申報圖

一位接近小米的工程師告訴汽車像素(ID:autopix)，由于新車還在生產(chǎn)線調(diào)試、驗證階段（PT），產(chǎn)量并不是該階段的核心目標(biāo)，重要的是將遇到的問題關(guān)閉。

小米摩德納下到工廠中已有4個多月，調(diào)試任務(wù)依然緊張。

有的問題出現(xiàn)在車機(jī)端，兩周之前，小米剛剛從總部派遣部分研發(fā)員工，通過遠(yuǎn)程OTA加駐場的方式，解決了部分車機(jī)問題。更多問題出現(xiàn)在制造環(huán)節(jié)，總裝線停線時常發(fā)生，零部件的配送經(jīng)常不及時。

量產(chǎn)中的問題并不棘手，但對于首次造車的小米而言，解決起來仍然需要時間。

“上周已經(jīng)從PT4進(jìn)入到PT5階段了。”一位接近小米汽車的負(fù)責(zé)人透露，即便如此，“看現(xiàn)在的進(jìn)度，量產(chǎn)（SOP）怎么也得明年了，具體時間還很難預(yù)估。”

按照整車投產(chǎn)的一般流程，新車完成設(shè)計進(jìn)入工廠后，先經(jīng)過設(shè)計驗證階段（ET），然后進(jìn)入生產(chǎn)驗證階段（PT），隨后還要經(jīng)過預(yù)生產(chǎn)（PP），才能開啟小批量產(chǎn)（SOP）——這是整個環(huán)節(jié)中最具有標(biāo)志性意義的節(jié)點，意味著新產(chǎn)品可以實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，開始規(guī)模生產(chǎn)。

其中，從PT到PP后，還需至少經(jīng)過一到三個月才能SOP。這意味著，目前處于PT5階段的小米摩德納，量產(chǎn)時間不會早于明年一季度。

更何況，由于是首款產(chǎn)品，小米留了更多時間來驗證。比如在PT階段，多數(shù)成熟車企的PT環(huán)節(jié)通常被安排為四個階段，小米留了更多。

某頭部車企的研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴AutoPix，增加階段的情況有兩種，一種是待解決的問題很多，需要增加階段來驗證。另一種情況是，前進(jìn)趕進(jìn)度壓縮了周期，所以在后期騰出一到兩個階段，來檢驗出現(xiàn)問題的方案。

不只是PT環(huán)節(jié)，有接近小米的負(fù)責(zé)人向AutoPix透露，因為是第一款車，小米在車輛研發(fā)中，同樣留出了更多的驗證階段。比如樣車實驗（E4）中，小米在用戶需求的定義和實現(xiàn)環(huán)節(jié)上，同樣增加了更多階段來驗證。

從2021年4月雷軍宣布“押上人生所有的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)”之后，至今已過去900多天。面對比小米更顯得著急的輿論，小米似乎沒有在首款車的籌備上加快進(jìn)度的安排。

但無論如何，SOP之前每多下線一輛車，后期出現(xiàn)的問題的機(jī)率便會少一些。

02.

小米之家減少品類

一周之前，奔馳中國效仿蔚來、小鵬等造車新勢力，將廣州車展期間慣常的“奔馳之夜”更名為“奔馳科技創(chuàng)新日”。前者以品牌營銷為主題，后者則更像是一次年度的技術(shù)發(fā)布會，類似于蔚來的“NIO DAY”、小鵬的1024科技日。

時間開始變得重要。

汽車像素(ID:autopix)獨家獲悉，整個12月，小米亦莊工廠計劃完成300輛摩德納的整車裝配，任務(wù)比11月翻了四倍多。為了保障12月的目標(biāo)，小米亦莊工廠開始提前準(zhǔn)備零部件，并計劃在本月中新增人手。

12月產(chǎn)量目標(biāo)提升的背后，工廠已經(jīng)開始準(zhǔn)備部分展車。這意味著，小米汽車一直停滯的營銷動作，將逐漸冷啟動。

汽車像素(ID:autopix)從接近小米中國區(qū)的負(fù)責(zé)人處了解到，目前小米汽車銷售體系中，銷售、交付、售后服務(wù)三個環(huán)節(jié)上的負(fù)責(zé)人已經(jīng)就位，團(tuán)隊框架基本搭建完畢，空缺崗位也在陸續(xù)完成招聘。

從架構(gòu)上看，小米汽車的銷售體系將同小米其他產(chǎn)品線一樣，放在小米中國區(qū)的體系之下，但團(tuán)隊上，汽車團(tuán)隊會獨立運營。

與華為的門店同時承擔(dān)汽車和消費電子的銷售一樣，小米的汽車產(chǎn)品也會擺進(jìn)品牌線下門店“小米之家”，這也是小米汽車快速鋪開銷售網(wǎng)絡(luò)最好的辦法。早在2021年10月底，小米之家全國的落地網(wǎng)點數(shù)量已在萬家以上。

問題也隨之而來。

“（小米之家）店面太小了。”一位接近小米中國區(qū)的負(fù)責(zé)人告訴AutoPix，目前小米中國區(qū)正通過三個方式來解決問題，一是大店重新裝修，二是新建大店面，三是去品類。

AutoPix獲悉，一些小米生態(tài)鏈上不那么重要的產(chǎn)品，將在汽車進(jìn)來后陸續(xù)退出小米之家門店。此外，小米之家會在部分商圈中調(diào)整門店位置，新增更大的店面來容納展車。

早在2021年小米確定造車后，小米中國區(qū)在新增店面時便已將留下展車空間作為考慮要素。

2021年第一萬家小米之家在深圳開業(yè)，小米中國區(qū)總裁盧偉冰對外介紹稱，該門店代表了升級后的小米之家4.0版本，門店面積達(dá)到600平方米。

一周前的11月26日，一張小米之家零售店的最新設(shè)計圖在社交媒體流傳。從圖紙中來看，這家門店將新增汽車展區(qū)，規(guī)劃了可以停放兩輛展車的展位。

首款車之后，小米的多款新車已完成規(guī)劃，將陸續(xù)在未來三年中發(fā)布。

03.

未來三年三款新車

摩德納之后，小米汽車更多的產(chǎn)品開始準(zhǔn)備。

汽車像素(ID:autopix)獨家獲悉，小米已規(guī)劃了三款車型。首款車摩德納（MS11）明年上市之后，小米還將發(fā)布一款內(nèi)部代號為“勒芒”的純電車型。此外，小米第三款新車項目“昆侖”已經(jīng)在設(shè)計之中。

小米用了近三年時間來籌備首款車摩德納，但在后續(xù)的研發(fā)中，小米新車的周期將大大縮短，預(yù)計未來將保持每年至少一款新車的新品節(jié)奏。

但與摩德納和勒芒不同，AutoPix獲悉，昆侖項目將規(guī)劃為混動車型。

▍雷軍為小米汽車站臺

此前36氪報道稱，小米第三款車將選擇增程為技術(shù)路線。但有接近小米研發(fā)團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人向AutoPix透露，截止到今年11月，“昆侖”還處在概念設(shè)計（E1）到詳細(xì)設(shè)計（E2）的階段中。能確定的是這將是一款混動產(chǎn)品，但嚴(yán)格意義上，具體會是插電式混動（PHEV）還是增程混動（REEV），并不能在目前的設(shè)計階段中下結(jié)論。

值得注意的是，社會招聘渠道上，小米汽車的確放出了與增程相關(guān)的研發(fā)崗位，包括增程系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)工程師等。此外，混動相關(guān)的崗位還有燃油系統(tǒng)工程師、排氣系統(tǒng)工程師等。

理想是增程（REEV）的主要擁躉，11月理想最新銷量已超過4萬輛。理想證明了增程在終端市場上的接受度后，深藍(lán)、問界、嵐圖、零跑等品牌下，都有銷量居前的增程產(chǎn)品。

類似于比亞迪、長城、吉利的狹義插電式混動方案與增程之間最大的區(qū)別是，前者燃油發(fā)動機(jī)會在饋電狀態(tài)下直接參與驅(qū)動，但增程技術(shù)下，饋電狀態(tài)下，燃油發(fā)動機(jī)會啟動發(fā)電，驅(qū)動車輛行駛的仍然為電機(jī)。

對于兩項技術(shù)的種種優(yōu)劣，業(yè)界一直爭論不休。但一般認(rèn)為，狹義PHEV的比較優(yōu)勢在于能耗，在高速區(qū)間中，燃油發(fā)動機(jī)進(jìn)入高效區(qū)間，能耗會處于優(yōu)勢。但狹義PHEV的劣勢在于“仿電感”，電機(jī)驅(qū)動的駕駛體驗往往好于油車。

但拋開技術(shù)層面優(yōu)劣的討論，有車企的研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴AutoPix，從技術(shù)積淀上，狹義PHEV除了需要在發(fā)動機(jī)技術(shù)上有所積淀外，還需要變速器技術(shù)的支持。

目前長城主打的兩擋混動，奇瑞、吉利主打三擋混動，都是在過去數(shù)年燃油車技術(shù)積累的條件下，推出的技術(shù)路線。從這個層面來看，增程的確是部分新勢力繞開技術(shù)壁壘，推出混動車型的一個捷徑。

但無論選擇狹義的插電混動還是增程為方向，小米將混動產(chǎn)品作為第三款產(chǎn)品的做法，都更像是為更快提升銷量而做的務(wù)實舉動。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前10個月新能源車合計銷量728萬輛，同比增速為37.8%。但具體到細(xì)分領(lǐng)域之中，純電動（BEV）1到10月銷量516萬輛，同比增速25.2%，包括增程在內(nèi)的廣義插電式混合動力汽車銷量211.6萬輛，同比增速高達(dá)82.6%。

混動車型的銷量增速遠(yuǎn)高于純電車。在行業(yè)機(jī)構(gòu)看來，混動車型能夠更快搶走燃油車的市場份額，這個趨勢還將維持一到兩年。

即便如此，2026年前后才會入局的小米，依然會錯過混動快速上量的大部分周期。小米還能切走混動市場多大的蛋糕，目前很難預(yù)判。

本文為汽車像素（autopix）原創(chuàng)內(nèi)容

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