長安汽車股價突然漲停，與華為牽手后即將開啟“暴走”模式？

2023年已經(jīng)進入尾聲，在僅剩1個月左右的時間，許多行業(yè)都在此間披露了前三個季度的業(yè)績情況。細分到汽車領域，尤其是越來越依賴新能源的諸多車企，更是有了“得新能源者得天下”的共識。僅以目前的態(tài)勢和銷量情況觀察，今年的新能源汽車行業(yè)格局與往年發(fā)生了較大改變，比亞迪和長安汽車分別占據(jù)銷量前10位的龍頭和次席位置。比亞迪牢牢占據(jù)首位可謂眾望所歸，而長安汽車突然后發(fā)制人，銷量沖到第二，足見其精心布局多年后的成果已經(jīng)顯現(xiàn)。

無論是今年上半年，還是前三季度，比亞迪和長安汽車均出現(xiàn)兩位數(shù)的增長趨勢，而在11月27日周一的早盤，長安汽車股價也是一字漲停，報收19.56元股，將總市值推向1940億元，短短一個上午就上漲176億元。股價大漲的背后，則是近日傳出與華為牽手合作、業(yè)績爆表的推波助瀾。這也預示著，久在傳統(tǒng)汽車行業(yè)沉淀多年的長安汽車，此番即將開啟“暴走”模式，駛?cè)氚l(fā)展快車道。

長安汽車，算不算多年一直被低估的車企巨頭？

算上11月27日的早市開盤，近3個交易日，長安汽車股價已經(jīng)上漲18.6%，總市值比之前增加了323.4億，而引發(fā)股價大幅上漲的直接原因，不僅是上半年和第三季度良好的業(yè)績銷量，與華為正式敲定合作的消息，更是一劑強有力的催化劑。雙方將圍繞整車制造的軟硬件生產(chǎn)和研發(fā)展開戰(zhàn)略合作，華為則更多的在智能駕駛和操控系統(tǒng)的相關技術上注入資產(chǎn)和人員，提供多方位支持。雙方最直接的合作方式很可能是長安汽車出資375億元獲得華為車BU15%的股權，或者以3000元的估值獲得車BU30%的股份，無論哪一種方式的合作，長安汽車都因為與華為的合作而股價漲停，市值大幅增加。

然而，在未得到官方正式確認之前，這也只是個傳聞。盡管長安汽車和華為都在各自的領域稱得上絕對的實力企業(yè)，但這兩家企業(yè)關于造車如何打成最終的合作，還得看最后的結果和官宣。即便如此，長安汽車仍然是一家長期被低估的車企巨頭。

2023年前三季度實現(xiàn)了1082.06億元的營收，同比增長26.78%；歸母凈利潤98.82億元，同比增長43.22%。而且在前三季度的銷量中同比增長11.2%，近自主品牌新能源銷量就有96.2%的增長，說它是僅次于比亞迪的新能源車企巨頭，也算實至名歸。

兩巨頭合作早有先例

長安汽車的股價突然大漲，看似是與華為合作傳聞的助推，抑或是前三季度業(yè)績飄紅的市場回應。盡管目前尚不知兩家巨頭將以怎樣的方式合作，但二者的合作其實早有先例。

2年前的阿塔維便是由長安汽車、華為、寧德時代三家巨頭共同打造，其中的高級輔助駕駛功能、鴻蒙智能座艙等配置讓人印象深刻。近期傳出長安汽車與華為車BU即將展開的多方位合作，也并非只是傳聞，要知道8月份，雙方已經(jīng)簽署了一份合作框架協(xié)議，雙方在汽車智能化領域共同開展的新技術研發(fā)和應用，意向早已明確，共同打造智能化整車達成共識，幾乎可以解讀成是一次汽車硬件與軟件的強強聯(lián)手。

從雙方簽署的協(xié)議不難看出，成立一家新公司，合力成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領導者，利用自己擅長的領域做大做強的意圖也十分明顯。

合作，華為才是真正的大BUG！

如果不是對長安汽車深究，很多人也未曾探知，這個直到最近幾年才進入中國汽車第一梯隊的汽車公司，居然已經(jīng)有171年的歷史，無論是當前規(guī)模，還是自身實力，就足以秒殺許多活躍在新能源領域的汽車制造商。然而，相比于長安汽車在造車界的“根紅苗正”、樹大根深，華為旗下的華為車BU才是未來智能的關鍵，更是新能源車發(fā)展中重要的一環(huán)。

華為的車業(yè)務靠自身的技術實力和品牌影響力，為國內(nèi)的諸多車企打造了多個爆款智能車，在車圈科技界才是真正的大BUG！長安汽車醞釀轉(zhuǎn)型和求變由來已久，而這一次華為智能車業(yè)務分拆，無疑為長安汽車的發(fā)展帶來新的機遇，注入新的活力。華為車BU剛放出獨立的信號，長安汽車就第一時間捕捉到這強烈的信息，積極與之對接，合作開啟“暴走”模式，迎來新的里程，或許已然不遠。

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