特斯拉FSD，狼真的要來了！

本文來源：智車科技

最近國內(nèi)自動駕駛行業(yè)迎來了兩則重磅消息：

11月17日，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，部署開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作。幾乎與此同時，特斯拉中國官網(wǎng)的車主手冊里，突然增加了完全自動駕駛能力（Beta）的功能介紹，也就是我們所熟悉的FSD Beta版。這一切可能不僅僅是巧合。

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FSD實力如何？

不得不說，特斯拉的FSD依然會是國內(nèi)自動駕駛行業(yè)的一個性能“錨”。

正如同當下國內(nèi)發(fā)布的一眾純電動車車型在續(xù)航、動力等指標對標特斯拉一樣，未來國內(nèi)一眾車企都會把自己的自動駕駛系統(tǒng)的指標性參數(shù)拿出來和特斯拉的FSD進行一個比較。

從各種信息來看，特斯拉的FSD Beta版已經(jīng)具備了高速和城區(qū)NOA的能力。以Model Y的說夢書中FSD相關部分來看，其將具備沿著道路上的彎道行駛、在交叉路口先停車再通行、進行左右轉彎、導航經(jīng)過環(huán)島路口、駛入/駛出高速公路。FSD（Beta）提供三種模式，普通，舒適和自信，分別對應不同的駕駛風格。

不久前馬斯克曾經(jīng)在美國做過一次公開的FSD試駕。那次直播最大的意義并不在于特斯拉的FSD Beta版能夠很好地完成各種任務，全程馬斯克僅人工介入了一次，而是在于整個FSD Beta的軟件代碼只有幾千行，并且對于那些之前沒有遇到過的工況，F(xiàn)SD Beta都是根據(jù)之前設定的一些底層邏輯來自動做出判斷。而這已經(jīng)成為了特斯拉FSD的最大核心競爭力，因為代碼數(shù)量較少能夠降低對芯片算力的要求的同時， 也使得特斯拉FSD今后在面對之前未曾遇到過的工況時，自動駕駛控制器不會突然陷入不會開車的局面。畢竟目前，數(shù)量龐大的Corner Case被各方認為自動駕駛永遠走不完的最后一里路，而特斯拉給了全球自動駕駛行業(yè)一個未來發(fā)展方向。

但有一點連特斯拉自己也不得不給自己留有一條退路，即FSD Beta版依然還是輔助駕駛，無法達到完全自動駕駛的能力。在整個駕駛過程中，駕駛員依然需要雙手緊握方向盤，并且時刻關注車輛的運行以及道路周邊狀態(tài)。在啟動FSD后，如果車內(nèi)的監(jiān)控攝像頭發(fā)現(xiàn)了駕駛員注意力有分散的情況，系統(tǒng)將會通過各種途徑進行提醒。如果提醒無效，車輛將會主動減速直到完全停止。如果這個情況反復發(fā)生，那么特斯拉將關閉這輛車的FSD功能。