這一次，豐田比特斯拉更賺錢

最近，豐田章男心情很好。

一件事，是豐田全球累計汽車產(chǎn)量突破了3億輛，相當(dāng)于每3.5秒就生產(chǎn)一輛新車。其中，最暢銷的卡羅拉已累計生產(chǎn)了近5340萬輛。

另一件事，是賺錢能力終于復(fù)蘇。從公布的4-9月半年財報看，該公司利潤率為11.8%，五年以來首次超過競爭對手特斯拉，過去三個月的凈利潤更是特斯拉的 五倍多。

今年7-9月，特斯拉凈利潤為41.7億美元,同比下滑22%，利潤率為17.9%，低于第二季度和去年同期。值得一提的是，特斯拉依舊未公布汽車業(yè)務(wù)的凈利潤和利潤率，這是衡量盈利能力的重要指標。

馬斯克曾把當(dāng)下的處境形容為“動蕩時期”，不得不價格換銷量，將降價進行到底。當(dāng)然，犧牲利潤率來推動銷量增長，是特殊環(huán)境下的特殊手段，因為降價策略勢必給特斯拉的毛利率帶來直接壓力。

因純電動車型市場成績不達預(yù)期，豐田等日系車企近年頻頻被業(yè)界唱衰。但這家東瀛老大哥依舊憑借混動等產(chǎn)品的強勁銷量，在今年實現(xiàn)盈利維度的飛躍。

01賺錢能力，是特斯拉五倍

在此先簡單說明一下，豐田等日系車企的2024財年，是從2023年4月開始，2024年3月結(jié)束。所以，最近該公司公布的7-9月數(shù)據(jù)，其實是第二季的度財務(wù)業(yè)績，以下是幾組核心數(shù)據(jù)：

-豐田第二季度累計營收為11.43萬億日元（折合人民幣約5566億元），同比增長24%。至此，豐田2024財年上半年累計營收近22萬億日元（折合人民幣約1.07萬億元），較去年同期增長24%。

-第二季度營業(yè)利潤為1.44萬億日元（折合人民幣約701億元），同比增長156%，創(chuàng)下歷史新高。此外，該公司營業(yè)利潤率為12.6%，高于2022年同期的6.1%。

-凈利潤約為1.3萬億日元（折合人民幣約643億元），接近去年同期4613億日元的三倍。2024財年上半年，豐田累計凈利潤2.65萬億日元（折合人民幣1290億元），同比增長118%。

幾個細節(jié)值得單獨分析。

按照豐田的推算，2024年財年的累計凈利潤將同比增長61%，達到3.95萬億日元，這意味著，該公司又將刷新自己的一項紀錄——

日本企業(yè)的年度累計凈利潤，最高記錄是軟銀集團在2021財年的當(dāng)季創(chuàng)下的4.98萬億日元，目前豐田以2.85億日元的記錄名列第二。如若2024財年實現(xiàn)3.95萬億日元的凈利潤，豐田距離排名第一的軟銀集團又近了一步。

盈利能力也在迅速恢復(fù)。

特別是在半年期的凈利潤來看，豐田今年上半年的利潤率為11.8%，這也是過去五年半以來，該公司首次超過競爭對手特斯拉。

此外，特斯拉上個季度凈利潤18.53億美元，同比降幅高達44%，這一數(shù)字和豐田相比，只是后者的五分之一。

馬斯克也深知毛利率的重要性，他在此前的財報重點強調(diào)了兩個思路，一個，是策略合理，另一個，是長期主義。

犧牲車輛利潤率來換取更多的市場份額，是綜合考量全球車市和競爭對手最新動作的結(jié)果，在馬斯克看來，現(xiàn)階段最重要的是拿下市場規(guī)模，守住銷量基本盤，這是首要目的——

而利潤等短期的不利因素，是次要矛盾，可以通過其它方式后期逐一攻克。

值得一提的是，豐田強勁的利潤表現(xiàn)，要得益于新車銷量的提升，特別是混動車型的熱銷。

除了新車銷量，漲價效應(yīng)也拉動了豐田的利潤業(yè)績。以美國市場為例，今年7-9月，豐田品牌和雷克薩斯品牌加在一起的新車交易價格平均為4.674萬美元，四年內(nèi)上漲了19%。

這和特斯拉完全不同，特斯拉在其主力市場北美和中國發(fā)起降價競爭，直接結(jié)果，是新車型的研發(fā)費用居高不下，且盈利能力下滑。